Chevrolet Caprice Classic / Impala SS 1996

Le moteur LT1 d’origine affiche environ 120 000 miles et est couplé à une boîte automatique 4L60e. Le différentiel G80 offre un glissement limité. La climatisation souffle froid tandis que le chauffage fonctionne correctement. L’échappement présente des modifications incluant l’installation d’un bouchon style puck, la suppression du bouclier moteur en plastique et une dérivation du corps de papillon par le liquide de refroidissement. Les bougies, fils haute tension, capteur Opti Spark et pompe à eau sont récents. Le système antipollution original est installé mais obturé ; la pompe d’injection d’air secondaire a cessé de fonctionner et un code défaut sera stocké jusqu’à correction logicielle. Le réservoir charbon et sa tuyauterie nécessitent remplacement. La voiture dispose d’un système de refroidissement renforcé, d’un package remorquage lourd et d’un ventilateur mécanique. La carrosserie conserve sa peinture d’origine avec des rayures superficielles et des impacts mineurs dus à l’âge. Le capot présente quelques bosses sur les bords et l’avant dont une de la taille d’une demi-dollar. Le pare-brise original au revêtement soft-ray est en excellent état malgré quelques micro-piqûres. L’avant du pare-chocs montre un piquage sous le support de plaque. Les vitres sont teintées professionnellement avec une nuance différente sur celle du conducteur suite à des réparations. La roue de secours complète à flancs blancs et la trousse d’outils accompagnent le véhicule. L’intérieur est généralement impeccable avec un tableau de bord dont la surface avant a pâli en raison d’un produit nettoyant inadapté. Le plancher côté conducteur présente une zone rugueuse tandis que l’arrière montre quelques taches sombres sous les tapis. La console centrale se rabat et son couvercle charnière arrière est desserré mais fonctionnel. Les vitres électriques sont présentes bien que la fenêtre passager arrière droite ne fonctionne plus actuellement. Le rétroviseur intérieur automatique fonctionne correctement. L’antenne radio a été retirée avec le mât automatique manquant, laissant le moteur installé. Un phare de porte passager est absent. Le coffre est immaculé et indique un usage quasi nul. La lumière automatique du coffre ne s’allume pas probablement à cause d’un problème de fil détectant l’ouverture. Les papiers en règle sont complets avec la notice d’origine, le manuel propriétaire et une réparation Haynes. Deux jeux complets de clés et deux télécommandes sont inclus ainsi qu’un faisceau moteur de rechange pour Caprice B4U 1996 et un kit de climatisation supplémentaire. L’historique d’entretien existe depuis 1997 avec des vidanges tous les 3 à 4 mille miles utilisant du Mobil 1 synthétique total et des filtres AC Delco. Le véhicule a été acheté au premier propriétaire près de San Antonio il y a environ six ans avant un déplacement vers la Caroline du Sud.