Dodge Challenger 1970

Le Dodge Challenger présente une construction de carrosserie majoritairement en fibre de verre incluant le capot, les ailes avant et arrière, les portes, le hayon ainsi que les pare-chocs. Les éléments métalliques conservés concernent le toit, les planchers latéraux, le fond du coffre et le logement des feux arrière. Le capot à basculement hydraulique s’étend de deux pouces vers l’avant de s’ouvrir, une fonctionnalité contrôlable depuis l’intérieur ou par télécommande. Le hayon est également hydraulique et actionnable de manière similaire. Un tablier sur mesure anodisé en or a été installé au-dessus du tablier d’origine. Les ailes intérieures sont en Lexan et les phares utilisent des ampoules halogènes. La sécurité et la rigidité du châssis sont assurées par un roll cage intégré à huit points empêchant la fissuration des ailes arrière en fibre de verre. La suspension avant utilise un K-member Cap Automotive avec direction à crémaillère, ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs et rotules abaissées de deux pouces. Les amortisseurs QA1 sont réglables à l’avant comme à l’arrière. Des tractions CalTracs complètent le train roulant. Le système de freinage Number 3 ABS électrique comprend des lignes en Téflon tressé, des étriers Wilwood à l’avant et des disques avec frein de parc intégré à l’arrière. Un système de verrouillage des roues avant est installé. L’essieu arrière raccourci mesure huit pouces trois quarts et a été mini-tubé de deux pouces demi pour le passage des pneus. Les cardans sont de type Spicer. Le moteur repose sur une configuration entièrement roller avec des pistons Speed Pro surdimensionnés de quarante millièmes, des culbuteurs Harland Sharp à reteneurs en titane et un vilebrequin équilibré par Garland & Son. La distribution est gérée par des poussoirs Comp Cams et un distributeur MSD. L’admission utilise un collecteur Weiand associé à un système d’origine Six Pack avec plaques de calibrage Quick Fuel Technology et une plaque de papillon Promax, alimenté par un filtre K&N. Le carter d’huile Moroso contient sept quarts d’huile et dispose d’un bouchon magnétique. Un système d’évacuation des carters Moroso est présent. La ventilation est assurée par un ventilateur Flex-a-Lite et une poulie March en aluminium. La transmission 727 Hemi possède quatre embrayages, un kit de passage de rapports et un carter profond avec bouchon de vidange. Le convertisseur de couple calé à trois mille cinq cents tr/min transmet la puissance via un système d’échappement MagnaFlow de trois pouces. L’intérieur arbore une garniture en cuir sur le tableau de bord, les panneaux de porte, l’habillage du roll cage et les panneaux du coffre. Des inserts en cuir ajustés par pression sont présents partout. Les sièges européens style rallye s’inclinent jusqu’à quinze degrés et sont équipés de harnais cinq points. Le volant Grant dispose d’un dégagement rapide. Les vitres et l’antenne sont électriques. Un système audio avec enceintes Infinity est installé, ainsi qu’une alarme Viper avec démarrage à distance. Un extincteur et un porte-outils complètent l’équipement. Des accessoires inclus comprennent un support de capot, le K-frame d’origine, des éléments de tableau de bord supplémentaires, une console, des garnitures de vitres latérales chromées, un pare-chocs arrière et une housse de protection.