Jeep LJ / CJ 1963

Ce Jeep LJ/CJ de 1963 repose sur un châssis fabriqué à partir d’acier tubulaire carré de 50 mm x 100 mm, intégrant la moitié arrière du châssis d’un Scrambler et une traverse arrière renforcée. La suspension avant et arrière utilise des bras longs en acier DOM avec quatre points d’ancrage, complétée par des amortisseurs Fox coilover de 35 cm avec réservoirs externes et ressorts King. Les supports d’amortisseur arrière sont intégrés au châssis tandis que les barres anti-roulis à splines traversent le cadre pour offrir une meilleure articulation. L’essieu avant est un Ford Dana 60 haute puissance avec rotules de type axe de pivot, complété par des étriers de frein Chevrolet et des moyeux verrouillables manuels Yukon Hardcore. Le différentiel passager dispose d’un blocage ARB et d’une réduction de 5,13. L’essieu arrière est un full floater à douze boulons également équipé d’un blocage ARB et d’une même réduction. Les freins avant et arrière sont à disques avec des étriers adaptés. Le véhicule est propulsé par un moteur V8 Chevrolet Silverado 5,3 litres de génération III Vortec datant de 2005, doté d’un bloc en fonte et de culasses en aluminium. Le calculateur a été personnalisé pour optimiser les performances. L’admission utilise un collecteur d’échappement type tube Camaro menant à un système d’échappement unique de 76 mm avec silencieux Flowmaster Hush Power, sans catalyseur mais équipé de sondes lambda sur les collecteurs. Le refroidissement est assuré par un radiateur en aluminium Griffin et une pompe à eau entraînée par courroie pour le compresseur York de 10 pouces cubes destiné aux blocages et outils. La transmission est une boîte manuelle NV4500 cinq vitesses issue d’un pick-up Dodge, couplée via un adaptateur Advance Adapters au moteur. L’embrayage utilise un mécanisme McLeod avec palier libérable hydraulique révisable. Le transfert Dana 300 dispose de rapports Lo-Max 4:1 et d’une sortie arrière renforcée à arbre de 32 splines, commandé par deux leviers séparés. La carrosserie est basée sur un châssis CJ5 allongé en longueur LJ, avec des rails soudés et des passages de roue arrière relevés de 76 mm pour accueillir les grandes roues. Les ailes avant sont plates et relevées de 76 mm, tandis que le capot arrière a été raccourci de 76 mm sur les côtés pour s’aligner avec elles. La peinture bicolore reprend la teinte Sea Sand L568 du Volkswagen de 1964. Le toit souple LJ complet comprend des vitres latérales arrières teintées amovibles, accompagné d’un toit bikini TJ inclus. Les portes sont mixtes : demi-portes rigides type YJ/LJ à l’avant et panneaux souples à l’arrière, avec rétroviseurs correspondants. La calandre a été modifiée pour être raccourcie de 76 mm, intégrant des clignotants ambrés neufs de 1963. Les feux arrière sont encastrés dans le corps du véhicule grâce à des optiques Humvee. Le pare-brise a été modifié avec des renforts pour accepter les verrous LJ, permettant l’installation d’un hardtop ou softop. L’intérieur conserve un tableau de bord CJ avec une barre de prise en main gainée de cuir et un volant Grant GT. Les sièges avant sont des modèles Tanaka en vinyle noir, modifiés pour glisser, basculer vers l’arrière et se replier vers l’avant. Un système audio JVC avec connexion Bluetooth, USB et entrée auxiliaire est installé, alimentant deux haut-parleurs arrière d’après-vente placés dans les emplacements d’origine. Le levier de vitesses est au plancher pour la boîte cinq vitesses. L’éclairage intérieur et extérieur semble standard sans mention spécifique de modifications électriques autres que le câblage simplifié. Les roues sont des pièces Humvee 16,5 pouces x 8 pouces en deux parties avec anneaux anti-roche soudés, équipées de pneus Goodyear Wrangler 37×12,5×16,5 à usage militaire. Les jantes disposent de doubles cerclages magnésium dont la partie étanche a été retirée. Un treuil Warn VR EVO de 4500 kg est encastré entre les longerons du châssis avant, contrôlable par fil ou sans fil. Le pare-chocs arrière intègre un récepteur d’attelage de 5 cm, tandis que l’avant possède des supports pour élingues en D et un guide à rouleau. La benne est protégée par une garniture Raptor Liner. Des protections latérales lourdes couvrent les bas de caisse arrière. Le véhicule est enregistré comme un Jeep CJ5 de 1963 en Californie, exempt de contrôle des émissions.