GMC 1000 1960

Le GMC 1000 de 1960 est un pick-up à long plateau dont le cadre et la caisse ont été raccourcis d’environ trente centimètres. Le véhicule est vendu en état de rouleau, équipé d’une suspension pneumatique sur les quatre roues, d’un avant Z’d, d’un arrière notché et d’un cadre abaissé. La préparation du châssis permet l’installation d’un moteur SBC Gen 1 et d’une transmission manuelle. Les collecteurs d’échappement Hedman shorty pour SBC Gen 1 sont inclus. Le système de freinage comprend un maître-cylindre manuel à double piston avec valve de proportionnement disques/tambours, tandis qu’un maître-cylembre hydraulique d’embrayage est fixé au tablier. La boîte manuelle Saginaw à quatre vitesses a été révisée et s’accompagne de son carter d’embrayage, d’un kit embrayage usagé avec plateau de pression et du levier de vitesse. La structure métallique a été sablée ou dépouillée mécaniquement, puis peinte avec une époxy bi-composant après avoir été raccourcie, renforcée par des caissons et réparée intégralement contre la rouille. La sous-face de l’habitacle et le tablier sont recouverts d’un revêtement bi-composant type bed liner. Le capot provient d’un Chevy C10 1965 exempt de rouille, tandis que les ailes avant après sont des pièces aftermarket usagées conservant leur peinture. Le support de calandre est neuf et le support radiateur OEM a été traité à l’époxy bi-composant. Les pare-chocs avant et arrière chromés sont neufs. La carrosserie a reçu une couche légère d’apprêt époxy après les travaux de tôle. L’intérieur arbore un tableau de bord issu d’une Impala 1959, des panneaux de porte OEM en peinture et deux banquettes nécessitant une rénovation. Le plancher du plateau est revêtu de bois d’érable moucheté. La vitrerie complète est incluse. Les équipements comprennent plusieurs caisses contenant des pièces supplémentaires ainsi que quatre jauges Autometer vintage style pour la suspension pneumatique avant et arrière et les réservoirs d’air. Une jauge Autometer 4 en 1 mesure le niveau de carburant, la température d’eau, la tension électrique et la pression d’huile. Le système pneumatique utilise deux nouveaux réservoirs de vingt litres (un acier, un aluminium) reliés à une distribution AccuRate VU4 quatre voies. Les sacs pneumatiques slam sont neufs. Le train roulant avant est entièrement neuf avec des fusées abaissées, des rotules et biellettes neuves, ainsi qu’un nouveau boîtier de direction. Le réservoir de carburant neuf est conçu pour s’installer sous l’arrière du plateau et intègre une jante d’émergence flush et un capteur GM. Les roues sont des Cragar Delux 69 neuves montées avec des pneus Coker Classic 7.60-15 à carcasse diagonale et flancs blancs de trois pouces de large. Le moteur SBC 400 standard alésé, équipé d’un arbre à cames à rouleaux solides, de culasses aluminium et d’une admission est disponible séparément pour une négociation distincte. Le véhicule dispose de papiers en règle en Pennsylvanie.