Ford Galaixe 1965

Ce Ford Galaxie de 1965 est un projet motorisé par un moteur V8 460 pouces cubes et une boîte automatique C6. Le bloc moteur provient d’une Lincoln de 1971 et a parcouru environ cinquante miles après sa mise au point. Il équipe des culasses en aluminium Ford Performance Super Cobra Jet, un collecteur d’admission Torker et un carburateur Holley à double corps de 600 cfm. Un autre carburateur Double Pumper de 850 cfm est fourni pour une future révision. Le moteur utilise des pistons Sealed Power, des bielles et des paliers principaux boulonnés avec du matériel ARP. La distribution comprend un arbre à cames adapté à la route, des culbuteurs hydrauliques non roller, des ressorts, des bras de levier réglables roller, une chaîne de distribution neuve, un pignon d’entraînement de distributeur neuf, une pompe à huile haute capacité Ford Performance et un distributeur HEI. Le système électrique inclut un alternateur Powermaster Performance mono-fil, un démarreur mini Hi-torque Powermaster, des fils de bougies neufs et un panneau de contrôle fusible séparé pour la direction assistée électrique, le ventilateur électrique et les besoins futurs. Un radiateur en aluminium avec ventilateur électrique est installé. Les niveaux d’huile sont sains, la charge électrique stable à 13,8 volts et la température reste sous les 200 degrés Fahrenheit. La pression de vide est constante à 17 pouces de mercure. La transmission C6 a été révisée avec un convertisseur neuf et utilise une plaque flexible haute performance. Le passage des rapports se fait via un levier Lokar avec un indicateur Dakota Digital qui nécessite d’être calibré. Les poulies March Performance et les supports ajustables entraînent l’alternateur. La carrosserie a été détachée du châssis pour permettre une rénovation complète. Le cadre a été entièrement renforcé par boîtage. Les silentblocs de carrosserie ont été remplacés. L’intérieur présente des sièges sans déchirure ni lacération, mais les panneaux de porte ne fonctionnent pas comme à l’origine. Un tableau de bord retrofitté intègre des jauges Autometer. Le toit électrique fonctionne bien, bien que ses coussinets se détachent. Le train roulant avant a été entièrement renouvelé avec des silentblocs de bras de contrôle supérieur et inférieur, des rotules, des ressorts Eaton et des amortisseurs performance. Les freins avant sont à disques neufs tandis que les arrière restent à tambours. Le circuit de freinage comprend des lignes neuves, des durites, un maître-cylindre et une valve proportionnelle Wilwood. La direction assistée a été convertie en électrique avec un nouveau boîtier de direction et des durites. Les rotules extérieures sont neuves. L’arrière utilise un système entièrement ajustable Spohn Performance Engineering incluant des bras de contrôle, une barre Panhard, des ressorts Eaton et des amortisseurs performance. La carrosserie a souffert de rouille en Floride mais n’a pas été exposée à la rouille nordique due au sel. Un panneau de plancher arrière droit a été remplacé par un propriétaire précédent ainsi que le coffre. Une réparation de rouille est présente sur une aile arrière dans la zone typique des voitures du sud-est. Les portes montrent de très petites bulles en bas à l’extérieur. L’aile avant gauche ne montre pas de rouille au niveau inférieur, présentant seulement les marques d’un incident avec un cric. Le capot a été ouvert pour une cloque classique et nécessite un nettoyage sur le dessus et le dessous mais ne présente pas de rouille.