Ford Other Pickups 1934

Ce pick-up Ford Highboy de 1934 résulte d’un projet mené à bien par un père et son fils au cours de l’année précédente. La base du véhicule repose sur une cabine en acier d’origine montée sur le châssis original, dont les longerons ont été lissés professionnellement. Les composants du châssis et de la suspension sont peints en noir mat. Le plateau arrière reproduit est court, avec un plancher en chêne teinté Golden Oak. La calandre en acier d’origine pour pick-up commercial 1934 est revêtue d’une peinture Washington Blue à finition satinée ou semi-brillante. Le tablier est peint en blanc Wimbledon pour créer un contraste sous le capot. Les vitres latérales et le pare-brise basculant sont fonctionnels. Le véhicule conserve ses verres de feux arrière Stimsonite d’origine. Un capot pliant en acier et des côtés ajourés accompagnent la carrosserie, bien que les côtés ne s’adaptent pas avec les collecteurs d’échappement style lac. La motorisation est assurée par un petit bloc Chevrolet de 283 pouces cubes provenant initialement d’une Corvette de fin 1961. Le moteur a été reconstruit et présente environ 2000 miles depuis cette intervention, avec une alésage surdimensionné de.060 pouce. Il est équipé d’un arbre à cames mild performance, d’un carburateur Edelbrock AVS2 quatre corps de 500 CFM, d’une bougie PerTronix Flame-Thrower et d’un bobinage assorti. Des couvre-culasses en aluminium évasé, un filtre à air assorti et une carter d’huile en aluminium évasé complètent l’ensemble. Les collecteurs chrome style lac sont dotés de sorties enduites de céramique. L’échappement complet utilise des tubes inox 304 soudés au TIG, se terminant par un système double avec silencieux situés après l’essieu arrière. La transmission est une boîte automatique TH350 à trois vitesses ayant également parcouru environ 2000 miles depuis sa reconstruction. Elle est commandée par un levier Lokar avec poignée blanche en T. Le différentiel arrière est un Posi-Trac Chevrolet 10-bolt issu d’une Pontiac Trans Am de fin 1970, offrant un glissement limité. La suspension avant utilise une essieu abaissé Super Bell avec quatre bras et ressorts hélicoïdaux, tandis que l’arrière repose sur un ressort transversal à lames et quatre bras. Les silentblocs des suspensions avant et arrière ont été remplacés par des pièces Pete & Jake’s. Quatre amortisseurs Bilstein chrome sont installés. La direction est assurée par une crémaillère Vega et une colonne de direction réglable, avec un joint universel Borgeson pour améliorer la géométrie. Le système de freinage combine des disques avant avec étriers GM et des tambours arrière. Un maître-cylindre double et un distributeur proportionneur ajustable sont présents, assistés par une pompe électrique LEED Brakes. Les roues chromées Wheel Smith en acier inversé mesurent 15×5 à l’avant et 15×7 à l’arrière. Elles sont chaussées de pneus Coker Classic Radial blancs sur les flancs avec apparence diagonale mais construction radiale, dimensionnés 5.60×15 à l’avant et 7.50×15 à l’arrière. L’intérieur arbore une garniture en vinyle blanc incluant la banquette, les panneaux de porte et les panneaux latéraux. Le ciel de toit est en tissu blanc. Un volant Grant Moon Eyes trois branches blanc équipe le poste de conduite. Le tableau de bord central abrite des jauges Stewart Warner rétro pour la tension, le carburant, la vitesse, le régime, la température du liquide de refroidissement et la pression d’huile, toutes rétroéclairées en LED. L’habitacle est insonorisé avec 80 mils de Kilmat sur le toit, le tablier, le plancher, le tunnel de transmission, le mur arrière et les panneaux latéraux. Un éclairage LED caché se trouve sous le tableau de bord. Le système électrique utilise un faisceau American Autowire Highway 22 circuits avec câblage étiqueté. Les interrupteurs sont dissimulés sous la banquette, incluant un coupe-batterie principal. Un système stéréo Bluetooth Pioneer avec amplificateur et haut-parleurs Kicker CS est intégré discrètement dans l’habitacle. Le véhicule a été mécaniquement vérifié par Bruce’s Rod Shop, avec une révision des fluides de transmission récente.