Ford F-250 1968

Le 1968 Ford F-250 est un véhicule quatre roues motrices restauré et modifié de fond en comble par un fabricant professionnel. La carrosserie a été entièrement restaurée et peinte il y a neuf ans dans l’ouest de Washington ; le camion n’a jamais été utilisé tout-terrain et est toujours garagé. Le châssis d’origine provient d’un F-100 1969, tandis que la suspension avant a été adaptée avec celle d’un Bronco 1979. Le moteur Big Block Ford de 460 pouces cubes a été alésé à 557 pouces cubes en 2022 par Gibson Engines. Il dispose d’un ensemble rotatif forgé Eagle, d’une compression de 9,5 pour un, et fonctionne avec de l’essence standard. La culasse est équipée des têtes AFR Bullet de 280 cc et d’une admission AFR. Le vilebrequin est commandé par un arbre à cames hydraulique à galets Comp offrant une durée de 242*/248* et une ouverture de soupape de.553/.572. L’allumage est assuré par une boîte MSD 6AL et un distributeur Pertronix. Le système d’admission comprend un carburateur Holley Quick Fuel de 850, tandis que l’échappement utilise des collecteurs L&L sortant par les ailes avant reliés à un pot d’échappement Flowmaster de trois pouces. Une installation serpentine CVF à huit courroies équipe le moteur. Les résultats sur banc dyno indiquent 554 chevaux et 643 livres-pieds de couple. La transmission est une boîte automatique Hughes renforcée avec un kit de passage -2 et un convertisseur d’embrayage Hughes de 2800 tr/min. Le casse de transfert 205 a été entièrement reconstruit avec des composants internes renforcés. Les différentiels avant et arrière sont des Dana respectivement 44 et 60, tous deux équipés d’un différentiel à glissement limité Posi et de rapports de démultiplication proches de 4,10. L’essieu arrière dispose d’arbres de roue de 35 splines. Le train roulant comprend une suspension avant avec ressorts hélicoïdaux coil-over, un kit de direction haute puissance L&L, des amortisseurs doubles et un stabilisateur de direction double. Les freins avant sont à disques, tandis que l’arrière dispose d’un nouveau système de freins à disques et de frein à main. La direction assistée utilise une pompe Borgeson avec arbre télescopique. Le maître-cylindre de freinage est un hydroboost Superduty Billet. L’intérieur comprend des sièges TMI avec banquette centrale rabattable et porte-gobelets, ainsi que des ceintures de sécurité trois points noires. Le tableau de bord accueille de nouveaux jauges vintage. Le ciel de toit est en ABS noir et le plancher est recouvert d’un revêtement caoutchouc avec tapis Dyno. Les vitres sont teintées et les panneaux de porte ont été remplacés par des poignées et boutons billetterie. Un système audio complet incluant un lecteur CD, Bluetooth, haut-parleurs 6×9, médiums, tweeters dans les portes et un amplificateur de 250 watts est installé. Une alarme Viper et des verrous électriques complètent l’équipement. Tous les joints et feutres de carrosserie ont été remplacés. Le véhicule roule sur des jantes Fuel Maverick de 22×12 pouces chaussées de pneus tout-terrain ATU Trail Blade MT de 37×13,5. Le réservoir de carburant est un modèle aluminium Boyds de 20 gallons. La radiateur en aluminium à quatre noyaux est équipé de deux ventilateurs électriques. Tous les silentblocs, supports, boulons et joints du corps ont été remplacés. Les nouveaux éléments de carrosserie incluent la calandre, les emblèmes, les garnitures et les pare-chocs. Le véhicule démarre et roule sans problème. Le titre clair est au nom du vendeur mais correspond à un F-100 1968 en raison d’une plaque VIN concordante ; aucun titre n’existe pour le châssis modifié.