Chevrolet Camaro 1986

Le Chevrolet Camaro Z28 de 1986 est un coupé propulsé par un moteur V8 de 355 pouces cubes (5,0 L) alimenté par un compresseur Weiand et un carburateur Holley à quatre corps. Le bloc moteur intègre une distribution compétition avec des têtes de soupapes de dimensions 2,02i/1,60e. La transmission est assurée par une boîte automatique TH350. L’essieu arrière Ford 9 pouces dispose d’un rapport final de 3,73 et d’un différentiel à glissement limité Positraction. Le système d’échappement double traverse le véhicule avec des silencieux Bullet et deux sorties droites à l’arrière, les collecteurs étant installés. La suspension avant et arrière utilise des ressorts hélicoïdaux, complétée par une barre de torsion à l’arrière. Les freins avant sont à disques assistés tandis que les arrières sont à tambours assistés. Le carter d’huile est poli. La carrosserie argentée présente quelques éraflures au pare-chocs avant, une rouille superficielle sur le rebord d’une ouverture de roue, une séparation au niveau du capot cowl et une bulle dans la peinture. Des traces d’eau sont visibles sur les roues. Le véhicule roule sur des jantes American Racing Torque Thrust de 15 pouces montées avec des pneus aux tailles profondément échelonnées. L’intérieur noir comprend des panneaux de porte, un tapis noir et un ciel de toit gris anthracite. Les sièges avant baquets sont équipés de ceintures de course à deux points, la configuration arrière étant en 2+2. Le levier de vitesse est un modèle B&M au plancher. Le tableau de bord d’origine et le volant restent en place, complétés par un tachymètre ajouté ainsi que des jauges d’avertissement pour l’eau, l’huile et la suralimentation orientées vers le conducteur côté passager. La radio AM/FM/CD est présente, tout comme les interrupteurs à levier couverts et un extincteur. Le compteur kilométrique indique 17 298 miles bien que le relevé soit inconnu. Certains équipements d’émissions ont été modifiés sans catalyseur ni plaque de contrôle de transmission. Des défauts fonctionnels incluent la vitre électrique conducteur bloquée en position haute, un tachymètre d’usine non fonctionnel, une jauge de pression d’huile inactive, une jauge de suralimentation ajoutée ne s’affichant pas, un klaxon inopérant et des feux de recul éteints.