Ford Bronco 1989

Le Ford Bronco Custom de 1989 présente une carrosserie rouge nécessitant une peinture, avec un châssis nettoyé et enduit d’un revêtement protecteur. L’intérieur a été entièrement refait avec des panneaux latéraux arrière personnalisés en polypropylène, un ciel de toit doublé et un plancher recouvert par un kit ACC Vinyl complété par des tapis Husky. La climatisation est présente. Le système audio intègre une unité Bluetooth Kenwood associée à ses propres haut-parleurs. Les vitres sont teintées en céramique et les joints de portières, de pare-brise et de toit arrière ont été remplacés. Le moteur utilise un ECU de Mustang 1989 avec un faisceau Bronco reprinné pour une compatibilité optimale, gérant l’injection séquentielle par ports EEC IV. La distribution repose sur des pistons Wiseco à tête plate et soupapes d’échappement élargies dans les culasses e7 portées, équipées de ressorts et reteneurs adaptés ainsi que de sièges de soupapes durcis installés. Les joints de culasse sont des Cometic.027. La distribution est assurée par un vilebrequin équilibré avec un amortisseur Powerbond, des bielles d’origine redimensionnées et une quincaillerie interne ARP. Le vilebrequin tourne grâce à un arbre à cames Comp.512 lift roller couplé aux leviers Ford Performance, aux tiges de poussée Trick Flow et aux balanciers acier Comp Cams. L’alimentation en huile provient d’une pompe Melling standard, d’un carter Milodon et d’un renfort de blocs principal en acier. Le système d’admission comprend un collecteur K and N modifié avec des entrées supérieure et inférieure portées et harmonisées aux culasses, ainsi qu’un papillon d’accélération harmonisé. Les injecteurs Bosch 4 trous de 24 lb/hr sont régulés par un tuner Tweecer. La ventilation est assurée par un radiateur Champion et deux ventilateurs électriques Derale à haute efficacité, tandis que l’alternateur délivre 130 ampères. L’échappement se compose de collecteurs Hooker Competition enveloppés et d’un système dual en acier inoxydable de 2,5 pouces avec pipe en X et catalyseurs Flow Master à trois voies. Toutes les pièces antipollution sont intactes et fonctionnelles. La transmission est une boîte automatique 4R70W équipée de plaquettes Raybestos Stage 1, de la plupart des mises à jour Sonnax, d’un kit d’amélioration du passage de vitesses Trango, d’un servo billetterie et d’un contrôleur de transmission réglable US Shift. Le casse-vitesse a été démonté, inspecté et ressoudé. La propulsion est transmise par un différentiel à glissement limité 8.8 Trac Lock avec des rapports de 3,55. Les arbres de transmission ont été reconstruits avec tous les composants Spicer et équilibrés. Le train avant utilise une boîte de direction Motorcraft remanufacturée, des durites de direction assistées neuves, des rotules American Moog et des ressorts à hélicoïdaux variables. La suspension arrière comprend des silentblocs poly pour les bras pendulaires, dessilentblocs de pivot en caoutchouc récents, des rotules Federal Mogul récentes, des amortisseurs Bilstein et de nouvelles tringles de liaison arrière. Les freins avant sont constitués d’étriers refaits avec plaquettes Bosch et de disques Motorcraft/Timken. Le maître-cylindre et le servofrein sont neufs. L’arrière dispose de tambours Motorcraft ou Bendix neufs avec durites Wagner neuves. Tous les joints de roulement avant ont été remplacés ainsi que la quincaillerie des fusées. Les pneus Mickey Thompson Baja Legend 31 A/T montent sur des jantes en aluminium Ford polies de 15 pouces. Le véhicule a été aligné avec des excentriques pour le carrossage et le chasse. Un rack pour roue de secours est inclus ainsi que les nouveaux joints de toit. La voiture a parcouru entre 5 000 et 8 000 miles depuis l’installation du nouveau groupe motopropulseur et les autres travaux de restauration, avec un kilométrage total de 124 500 miles. Le propriétaire détient le véhicule depuis plus de cinq ans et l’utilise principalement pour des sorties le week-end. Les pompes à carburant ont été remplacées récemment. Le titre est en règle.