Toyota Corolla 1986

Le véhicule de base est une Toyota Corolla Sport GT-S de 1986, profondément modifiée pour la pratique du drift et de la course. Le moteur LS Gen4 de 5,3 litres en aluminium équipe le châssis, associé à un système d’injection EFI Aces avec calculateur numérique et écran digital de 7,5 pouces. La culasse utilise des têtes 706 usinées, maintenues par des boulons ARP, tandis que la distribution repose sur des ressorts doubles BTR de 0,660 pouce, des reteneurs en titane, des bielles durcies et des bras d’ouverture Comp Cams 1.8 à galets. Un arbre à cames Summit Racing Stage 2 drift/road race anime le bloc, complété par un balancier Powerbond SFI. L’alimentation est assurée par une admission Aces single plane MPFI, un papillon de throttle 4 corps et des injecteurs de 69 livres. Le système de refroidissement intègre un radiateur Mishimoto en aluminium et un grand refroidisseur d’huile, tandis que le carter d’huile LS2 GTO à sump avant loge l’huile sous pression. L’échappement se compose de collecteurs custom 4-2-1 avec primaires de 2 pouces et d’une sortie unique de 2,5 à 3 pouces. La transmission est une boîte Tremec T56 convertie pour LS, dotée d’un levier en aluminium billette et de débrayages manuels. La puissance est transmise via un cardan custom en acier vers un différentiel arrière Ford Fox Mustang 8,8 avec tubes d’essieu soudés. Le carter du différentiel est également soudé, équipé d’une couronne et pignon Ford Motorsport 4.10 et d’un couvercle ailettes GT500. Les essieux ont été convertis au montage Toyota 4×114,3 avec des goujons ARP IS300 allongés. La suspension avant combine un kit custom T3 à droite avec ressorts Eibach de 7k et amortisseurs AGX réglables, et une suspension Annex Club Sport Pro à gauche avec ressorts de 9k. Les bras inférieurs sont renforcés par des pièces T3 DIY et evolved knuckles, tandis que les plaques de carrossage Just Engineering permettent un ajustement précis. La direction est manuelle, entièrement reconstruite via un adaptateur T3 et une rotule inférieure Supra. Le châssis a été rigidifié avec des soudures complètes à l’avant, un support de radiateur amovible et une barre avant T3 bomber. Le système de freinage utilise des kits Wilwood Big Daddy perforés à l’avant et arrière, avec lignes acier T3 et maître-cylindre manuel adapté. L’arrière dispose également d’amortisseurs Annex Club Sport Pro de 5.5k et de barres anti-roulis réglables T3. Un roll cage Cagekits.com FD lowbar est partiellement installé dans l’habitacle, qui a été vidé pour accueillir un siège Racequip Halo SFI sur rails ajustables T3 et un siège passager NRG flake. Les ceintures de sécurité sont des modèles 5 points camlock Racequip. Le tableau de bord et les panneaux de porte ont été remplacés par des garnitures de course T3 en noir, avec des plaques de plancher en aluminium. Un levier de frein à main Drift HQ est monté au sol. Le système carburant repose sur une cellule de 15 gallons alimentée par une pompe AEM externe compatible éthanol et régulée par un régulateur Aeromotive surveillé par le calculateur Aces. L’extérieur arbore un kit carrosserie élargi VSAERO, un hayon arrière en carbone Vis et un aileron duck tail. Les phares sont des modules LED au nombre de quatre. Le véhicule est accompagné d’un ensemble de huit roues Rota RKR (15×9.5 ET -25 et 17×8.5/9.5 ET -15/-25) et de quatre jantes Eagle à cinq branches de 15×8 ET 0. La voiture a été construite il y a cinq ans et utilisée pour le drift pendant trois années, avec une puissance estimée à 380 chevaux et un temps au quart de mile enregistré de 11,9 secondes à 116 mph. Une remorque de 18 pieds est incluse dans la vente.