Dodge Challenger 1970

Le Dodge Challenger de 1970 est équipé d’un moteur 440 pouces cubes à carburateur quatre corps, identifié par le code U. Le bloc provient d’une pièce de 68 à 70 et intègre un vilebrequin en acier de 69. La culasse Edelbrock en aluminium repose sur des pistons forgés alésés de.030 oversize équilibrés. L’arbre à cames hydraulique Hughes et les leviers à galets avec arbres durcis assurent la distribution. Le système d’alimentation utilise un collecteur Edelbrock six-pack en aluminium avec carburateurs d’origine, entretoises d’un pouce et plaques de dosage Quick Fuel. La lubrification est assurée par une pompe à huile haute capacité, un plateau anti-giclées et un carter d’huile de 7 quarts. Le refroidissement fait appel à un radiateur aluminium haute capacité avec ventilateur d’origine. Les collecteurs d’échappement en céramique comportent des coupures. La transmission est une boîte automatique TorqueFlite 727 manuelle modifiée avec un convertisseur calé à 3500 tr/min et un carter profond avec refroidisseur séparé. Le différentiel arrière original de 8-3/4 pouces intègre des rapports de 4:10 et une barre antiroulis d’usine. La direction est assistée et le freinage comprend des disques avant B51 assistés. Les vitres sont électriques et la climatisation fonctionne. Le tableau de bord abrite une radio AM/FM avec trois haut-parleurs, un dégivreur de lunette arrière et des essuie-glaces manuels. L’intérieur noir remplace l’originale violet Plum Crazy lors d’une restauration effectuée il y a vingt ans. La sellerie provient d’un ensemble complet pour Challenger noir. Les panneaux de porte et la garniture de bas de caisse sont présents, cette dernière provenant d’un Dodge Charger 1970. La carrosserie arbore une peinture aux imperfections mineures. Le capot d’origine peint dans la couleur du véhicule est inclus. La structure sous le châssis a été protégée par un undercoating usine et reste exempte de rouille. Les longerons et la traverse en X sont solides, renforcés par des connecteurs soudés sans découpe des planchers. Le train roulant a été reconstruit et repeint il y a vingt-cinq ans. Le véhicule est homologué pour la circulation sur route et n’est pas utilisé comme voiture de course exclusive.