Chevrolet Bel Air/150/210 1957

Le moteur est un V8 LT4 de 6,2 litres suralimenté couplé à une boîte automatique GM 8L90 à huit rapports. La transmission de la puissance s’effectue vers l’essieu arrière par le biais d’un pont GM 10-Bolt avec des engrenages de rapport 2,73:1 conçus pour la circulation sur autoroute. Le système de refroidissement comprend un radiateur en aluminium et un échangeur de chaleur pour le compresseur Fluidyne. L’admission est assistée par un réservoir Canton Racing tandis que le carter d’huile Moroso Race assure une lubrification adaptée à l’utilisation sportive. Les collecteurs d’échappement Hooker Ceramic-Coated Shorty sont reliés à un système de double décharge Borla ProXS avec silencieux. La carrosserie a été entièrement restaurée et peinte en noir Onyx PPG. L’intérieur, actuellement en cours de finition pour une achèvement estimé en octobre 2026, arbore des garnitures bordeaux. Le véhicule est équipé d’une climatisation Vintage Air ainsi que d’une direction assistée via un servodirectionnel série 500. La suspension Ridetech complète intègre des bras de contrôle tubulaires avant et arrière à quatre liens, avec des ressorts pneumatiques à l’avant et à l’arrière, une barre antiroulis avant et une liaison de direction avant spécifique. Le système de freinage Wilwood assure un freinage assisté électrique sur les quatre roues avec des disques bi-matériaux à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière. Le véhicule roule sur des jantes US Mags évasées montées en configuration staggered, recevant des pneus de performance Nitto NT555 G2 aux dimensions 225/45ZR18 à l’avant et 255/35ZR20 à l’arrière. Le compteur kilométrique indique 1 111 miles.