Chevrolet 210 1955

Le Chevrolet 210 de 1955 présente une carrosserie entièrement en acier avec un capot en fibre de verre épinglé et une face avant inclinée personnalisée. La peinture semi-brillante grise est complétée par des graphiques et lettrages peints sur mesure, tandis que les garnitures en acier inoxydable, les poignées de porte chromées, les rétroviseurs latéraux chromés et le pare-chocs arrière chromé ornent la carrosserie. Le véhicule roule sur des jantes American Racing Torque Thrust de 15 pouces équipées de pneus Hoosier à l’avant et de slicks 29/10.5 à l’arrière. Le moteur V8 de 496 pouces cubes, construit par C&M Engineering, repose sur un bloc GM en fonte de 454 alésé et bridé. Il est équipé de têtes en aluminium Pro Comp, d’un collecteur d’admission Edelbrock Victor Jr., d’un carburateur Holley quatre corps billetter personnalisé avec plaque de riser, et d’une distribution à poussoirs avec un arbre à cames customisé à leviers secs. L’allumage est assuré par un module MSD 7AL, une bobine HVC II, un distributeur MSD Pro Billet et des fils MSD Super Conductor. La lubrification utilise une pompe Melling haute pression et le refroidissement gère un radiateur aluminium personnalisé avec ventilateur électrique et pompe à eau électrique. Les collecteurs d’échappement en acier inoxydable sont de type fenderwell. La transmission est une boîte automatique GM Turbo 400 personnalisée avec un convertisseur PTC neuf, une valve body manuelle inversée et un levier TCI Outlaw à commande électrique par boutons. Le différentiel arrière est un housing Nine Inch personnalisé avec centre Strange et spool, rapportant les roues avec des arbres de 35 splines et un ratio de 4.11:1. Le train roulant comprend une direction crémaillère, des freins à disques Wilwood avant et arrière, et une suspension à ressorts hélicoïdaux QA1 à l’avant ainsi que des barres de ladder Max Pro Series à l’arrière. Le châssis d’origine a été modifié avec un élément avant personnalisé et un cadre de sécurité complet en aluminium billetter pour les portes. L’intérieur noir comprend une banquette unique de drag racing, un filet de fenêtre RJS, un harnais de course cinq points, un extincteur et un panneau de commande supérieur. Le tableau de bord restauré accueille des jauges Autometer (compte-tours, pression d’huile, volts, température d’eau) ainsi qu’un compteur de vitesse reproduction. Un système de données Racepack est installé, et le réservoir de carburant inoxydable personnalisé de cinq gallons est situé dans le coffre dont les joints ont été remplacés et l’intérieur peint en noir.