MG MGA 1958

Le 1958 MG MGA Roadster arbore une carrosserie Old English White précédemment peinte en noir, avec des traces mineures de rayures et d’usure sur les coutures. La silhouette sinueuse intègre des ailes avant arrondies ornées de bagues chromées autour des phares, un radiateur à grille en cascade inclinée vers l’arrière, et des bas de caisse ainsi qu’un châssis en acier droit dans un état quasi neuf. Les jantes fil chromées avec hubcaps sont habillées de pneus black wall, tandis que la capote en vinyle noir est accompagnée de vitres en plastique clair et de rideaux latéraux supplémentaires. L’arrière présente une calandre courbée d’aile à aile, des feux arrière ovales et un badge octogonal chromé sur le coffre. L’intérieur propose deux sièges baquets low back style bomber en cuir blanc tuck and roll avec quelques rides et une petite déchirure sur le siège conducteur, séparés par une console centrale rembourrée recouverte de cuir blanc. Le tableau de bord bakélite noir incurvé abrite des jauges Jaeger à balayage, un cadre pour badge MG, un haut-parleur radio chromé et les commandes du chauffage. Un volant banjo central X spoke en bois complète l’habitacle tapissé d’un profond tapis noir montrant une usure mineure sur les seuils de porte. Sous le capot, le moteur 4 cylindres en ligne de 1489cc à bloc rouge est alimenté par deux carburateurs SU semi downdraft et relié à une boîte manuelle 4 vitesses. Le système électrique a été converti en 12 volts avec un nouveau radiateur installé après la reconstruction du moteur en 2007, date depuis laquelle le véhicule a été conduit rarement et toujours garé. La transmission assure une traction arrière via un rapport de pont de 4.30. Le train roulant repose sur des ressorts hélicoïdaux indépendants à l’avant et des ressorts à lames à l’arrière, avec des freins à tambours avant et arrière. Le châssis en acier est droit et propre, présentant une légère couche de poussière patinée dans le compartiment moteur, quelques rouilles superficielles mais des planchers solides et un sous-châssis presque neuf avec revêtement anti-corrosion d’usine. Le véhicule démarre rapidement au bouton poussoir, tourne à l’aise après échauffement avec une accélération vive, bien que le niveau de carburant soit imprécis et les clignotants inopérants.