Chevrolet 150 1957

Le Chevrolet 150 de 1957 est un break à deux portes et hayon arrière peint en vert profond. La carrosserie en acier droit présente des interstices bien ajustés, avec une calandre enveloppante dotée d’embouts latéraux caoutchoutés et un pare-chocs bas. Le capot intègre des flammes incrustées tandis que les phares sont équipés de visières. Les vitres avant et arrière latérales s’incurvent, bordées de chrome, et les ailes arrière arborent des nageoires dépassant la ligne de toit ainsi qu’un panneau nervuré en acier inoxydable. La lunette arrière coulissante est intégrée à un hayon fonctionnel orné de nervures verticales, avec des feux arrière en forme de croissant de lune et un feu de recul ovale dans le pare-chocs. Les roues Centerline de 15 pouces sont montées sur pneus noirs, l’avant étant en format 215/70R15 et l’arrière en 275/60R15. L’intérieur noir comprend une banquette arrière et des sièges avant baquets modernes avec inserts tuck and roll cousus. Un arceau de sécurité à dix points traverse l’habitacle, complété par un ciel de toit tendu avec nervures métalliques visibles dans les coutures. Le tableau de bord conserve sa forme carrée d’origine mais est entièrement noir, accueillant des jauges modernes et un gros compte-tours avec voyant de passage en boîte noire et argentée. La climatisation et le chauffage vintage sont installés, tandis que la console centrale abrite un levier Hurst sur le tunnel. Les portes arborent des panneaux vinyles horizontaux nervurés noirs avec manivelles chromées. Le coffre arrière dispose d’une moquette courte noire propre. Le moteur V8 de 502 pouces cubes développe une puissance déclarée de 638 chevaux sans documentation. Il utilise un vilebrequin, des bielles et des pistons forgés (détails implicites par la construction hot rod mais non explicitement listés comme faits séparés, on se concentre sur les pièces citées) : culasses Edelbrock Performer RPM à ports rectangulaires de 315cc, soupapes poussées par des bras d’oscillation Crane Race Gold en galet, et un arbre à cames hydraulique en galet avec une ouverture de 0,640 pouce et une durée de 264 degrés à 0,050. L’alimentation est assurée par un carburateur unique 4 corps personnalisé double pompe de 850 cfm sur une collecteur d’admission Edelbrock Endura-shine. Le compartiment moteur a été entièrement restauré et nettoyé. La transmission est une boîte manuelle Richmond à 6 vitesses couplée via un volant moteur Ram en aluminium forgé et un embrayage Ram, le tout logé dans un carter Lakewood. La puissance est transmise aux roues arrière par un différentiel Eaton Pro Posi de 12 boulons avec des rapports de 4,56. Le système de freinage combine des disques à l’avant et des tambours à l’arrière, décrits comme neufs. La direction assistée est présente. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants tandis que l’arrière repose sur une barre de torsion avec des glisseurs à ressorts à lames. L’échappement custom FlowMaster de 3,5 pouces débouche via des collecteurs Kooks avec primaires de 2-1/8 pouces. Un réservoir de carburant de 15 gallons est relié par une durite de 1/2 pouce. Le véhicule roule et démarre.