Pontiac Firebird 1975

Le 1975 Pontiac Firebird Trans Am est un coupé deux portes de couleur Buccaneer Red avec une application en deux couches. La carrosserie présente des rayures retouchées, quelques impacts, des éclats et des retouches décolorés répartis sur l’ensemble du véhicule. Des éclats de pierre sont visibles partout, ainsi que des trous percés dans les passages de roue. Des traces de mastic apparaissent sur les ailes arrière, accompagnées d’un bouillonnement et d’une zone de peau d’orange sur le capot. Les élargisseurs de passage de roue et les séparateurs chromés sont présents. Le décalcomanie screaming chicken arbore des plumes orange et rouges, tandis que les inscriptions autour de la voiture répètent ces couleurs sur l’arrière du spoiler arrière. La lunette arrière est incurvée. Le véhicule roule sur des jantes Pontiac Rally II de 15 pouces. L’intérieur dispose d’une garniture blanche avec des panneaux de porte en vinyle et plastique, la section inférieure en plastique montrant une patine. Les sièges baquets blancs offrent un soutien latéral et un insert rembourré, le vinyle étant complètement intact tout autour. La configuration arrière est 2+2. Le tableau de bord comprend un volant sport à trois branches avec plaque face aluminium et un groupe instrument. Un lecteur AM/FM/CD amélioré a été installé, ainsi qu’un lecteur 8 pistes vintage. Le levier Hurst se trouve dans la console centrale qui sert d’accoudoir. La moquette noire est en bon état en dessous, tandis que le ciel de toit blanc présente quelques affaissements. Le moteur est un V8 400ci L78 numéros concordants développant 185 chevaux avec un carburateur 4 corps sous l’écroushaker. La transmission est une boîte manuelle T10 à 4 vitesses, également numéros concordants. Le différentiel arrière de 10 boulons possède des rapports de 3.08 et un Positraction. Les freins assistés et la direction assistée sont fournis. L’avant dispose de freins à disques et l’arrière de freins à tambours. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux et arrière des ressorts à lames. Le compartiment moteur est propre, tandis que le dessous présente une rouille superficielle typique et de l’huile résiduelle sur un châssis par ailleurs solide et propre. L’échappement double traverse des silencieux style glasspack vers une sortie séparatrice chromée. Aucun convertisseur catalytique n’est présent. Les feux et les jauges fonctionnent comme en 1975 lors de l’essai routier, qui a démontré un fonctionnement solide du train roulant d’origine. Le véhicule est fabriqué à Norwood, Ohio.