MG 1600 1960

Le 1960 MG MGA 1600 Roadster a été modifié dans le style de la voiture de pré-production #64 ayant participé aux 24 Heures du Mans en 1955. Le projet, achevé en 2017 après dix-huit mois de travaux, comprend des réparations métalliques incluant le remplacement de tôles par soudure. De nombreux composants ont été fabriqués en aluminium : tunnel de transmission, panneaux de plancher, logement du levier de vitesses, ailes intérieures, planchers avant et arrière, panneau de coffre, plaques de tablier et bac à batterie arrière. Les éléments du sous-châssis ont été poudrés. Le système électrique a été entièrement refait. La carrosserie dépouillée, imprimée et repeinte arbore une finition British Racing Green ornée d’écussons ronds blancs #64. L’intérieur est garni de tissu biscuit. Les sièges reproduction MGA Le Mans ont été retapissés dans ce même tissu durant la possession actuelle. Des ceintures de sécurité à attaches et liens sont installées, ainsi qu’un extincteur placé derrière le siège conducteur. Le chauffage a été supprimé. Le volant reproduction MG Competition est monté sur une colonne modifiée. Le tableau de bord a été repeint et modifié pour accueillir un tachymètre chronométrique électronique, un voltmètre et un combinant pression d’huile/température eau devant le conducteur, ainsi qu’un jauge de carburant et un compteur de vitesse devant le passager. Un chronomètre Heuer Autavia complète l’équipement. Le moteur 1600 cm3 quatre cylindres en ligne est équipé de deux carburateurs SU doubles avec collecteurs d’admission, d’un alternateur pour la charge et d’un distributeur électronique avec deux bobines. Le refroidissement bénéficie de grilles dans le capot et les vents du radiateur sur la jupe avant. L’alimentation provient d’un réservoir aluminium personnalisé de 75 litres alimenté par deux pompes SU. Quatre bougies de rechange sont fixées sur un bloc en bois derrière le moteur. Le système d’échappement Mild Steel Moss Motors a été installé lors de la construction. La transmission est une boîte manuelle quatre vitesses. Le véhicule roule sur des jantes fil chrome à molette de 15 pouces montées avec des pneus Dunlop Road Speed RS5. Les freins avant sont à disques et le système de freinage a été révisé sous une précédente possession. Les bras de suspension ont été poudrés et les ressorts hélicoïdaux remplacés. Des phares Lucas Le Mans sont installés, la calandre modifiée pour entourer un feu de route et les feux arrière convertis en housse simple ampoule spécification 1955. Une prise d’air frais pour l’habitacle a été ajoutée. Le capot est maintenu par des sangles en cuir et libéré par un levier de starter issu d’une moto Triumph. L’odomètre à cinq chiffres indique 21k miles mais ne fonctionne pas ; le kilométrage total est inconnu. Les fluides et les bougies ont été changés avant la vente. Le véhicule est vendu sans garantie, en l’état.