Dodge Coronet 1968

Le Dodge Coronet R/T Hardtop de 1968 présente une carrosserie peinte en bleu métallisé moyen, identifié comme turquoise métallique foncé sur l’étiquette d’aile. Un toit vinyle blanc contraste avec la peinture. La calandre noire à grille cagée abrite quatre phares et des clignotants ambrés, encadrés par un pare-chocs chromé. Les feux arrière présentent une configuration stroboscopique avec des lignes verticales ornementales. Des moulures de seuil large, de rail de gouttière et de lèvre de roue ornent la carrosserie. Une bande d’accent horizontale blanche traverse les portes supérieures blanches. L’intérieur arbore une garniture en vinyle blanc et noir. Les panneaux de porte blancs affichent des lignes de design horizontal, un polissage décoratif et le badge R/T. Des sièges baquets en vinyle blanc à boutons ornementaux occupent l’habitacle. Le tableau de bord complet est noir avec six jauges à cadrans noirs. Un volant noir et une bague de klaxon métallique complètent la zone de conduite. Des interrupteurs robustes sont présents sur le tableau de bord. Une console centrale en métal avec un motif nervuré entoure le levier de vitesses. Le ciel de toit blanc perforé recouvre l’habitacle. Un tapis noir et des tapis R/T couvrent le plancher. Un lecteur AM/FM/CD est installé. Un haut-parleur arrière (P6) et une radio AM (R1) équipent la voiture. Le moteur V8 440 pouces cubes affiche une date de coulée et d’assemblage de 1967. Le collecteur Edelbrock et un carburateur Demon à quatre corps sont installés. Un distributeur MSD avec des fils rouges équipe le compartiment moteur. Des durites tressées et des couvercles de culasse alvéolés complètent la présentation. La boîte automatique Torqueflite A727 3 vitesses possède une date d’assemblage du 31 août 1967. Le différentiel arrière 8 3/4 pouces est équipé d’un rapport de 3,23 et d’une transmission SureGrip. La direction assistée et les freins assistés sont présents. Les freins avant à disques et les freins arrière à tambours assurent le ralentissement. Des collecteurs d’échappement dirigent les gaz vers un double système traversant des silencieux FlowMaster pour aboutir à des embouts carrés polis sous le pare-chocs chromé. La suspension utilise des barres de torsion à l’avant et des ressorts à lames à l’arrière. Les rotules sont propres. Le dessous du véhicule est presque entièrement exempt de rouille superficielle. Le compartiment moteur est propre. Les roues Cragar SS montent des pneus F70x14 à flancs rouges sur jantes en acier. La ligne d’épaule du véhicule est droite. Le couvercle de coffre est plat. Un tissu à carreaux recouvre le plancher sous la couverture de coffre, révélant une rouille superficielle sur le métal. Des rayures et des éclats sont présents partout sur la peinture. Un léger cloquage est visible. Le vitrage arrière présente un décollement du traitement anti-UV. Le pare-brise est teinté uniquement. Les imperfections incluent également des éraflures. Le kilométrage affiché s’élève à 5 073 miles, bien que le nombre réel soit inconnu. La voiture a été acquise en 1973 et une restauration a été achevée en 2011 sur plusieurs années. Les fonctions étaient opérationnelles lors du essai routier sans garantie pour l’avenir.