Ford Fordor Standard 1936

Le véhicule est une Ford Fordor Standard Sedan de 1936, carrosserie en acier d’origine Henry Ford & Son. La peinture noire présente des écaillements principalement sur les bords près des bas de caisse et des parties inférieures. Le chrome affiche un ternissement léger mais reste dans son état initial. L’absence de rouille est constatée sur l’acier extérieur, bien que le châssis, les planchers et la suspension présentent une forte oxydation superficielle sans atteinte structurelle majeure identifiée. Les pare-chocs chromés incurvés avec barres verticales sont inclus ainsi que les glaces d’origine et leurs rails. Des nervures horizontales ornent le capot cagé tandis qu’un badge V8 orne la calandre. Une garniture supplémentaire de type deluxe a été ajoutée sur le capot, l’encadrement de grille et les becs de klaxon. Les enjoliveurs avec bord chromé sont fournis ainsi que le couvercle de roue de secours deluxe. Les pneus à flancs noirs montent sur des roues noires portant un badge V8 au centre. L’intérieur arbore une couleur beige avec des panneaux de porte en tissu matelassé présentant des dégâts d’eau et plusieurs patches issus de réparations antérieures. Les sièges avant en soie tuftée aux côtés roulés larges conservent leur forme solide sans affaissement, bien que le dossier arrière soit dans son état original. Le ciel de toit en mohair est tendu mais montre des signes de vieillissement et de décoloration. Le tableau de bord entièrement métallique peint en brun accueille des jauges rondes à balayage large de couleur crème pâle. Le volant Bakélite rond de grand diamètre possède un badge V8 central. Les manivelles d’origine et les mécanismes semblent brillants. Les planchers sont nus, sans moquette, et montrent une oxydation superficielle et invasive de l’acier. Le moteur est un V8 Flathead 221ci d’usine alimenté par un carburateur à deux corps. Il ne dispose pas de filtre à air et les têtes présentent une rouille superficielle non restaurée. La boîte manuelle trois vitesses est installée à l’arrière avec un rapport final de pont de 4,11. Des pièces récentes ont été ajoutées aux composants de la transmission. Un nouveau réservoir de carburant noir a été installé tandis que le système d’échappement d’origine reste en place. Les freins à tambours sont présents sur les quatre roues avec une suspension avant et arrière à ressorts transversaux à lames. Le véhicule n’a pas de titre, la vente se faisant par simple facture de vente. La voiture a été stockée depuis 1968.