Triumph Stag 1971

Le Triumph Stag cabriolet de 1971 présente une carrosserie rouge avec un capot, des ailes avant et arrière ainsi que le coffre en bon état. La peinture est un repeint d’usine sans rouille ni inclusions mais comporte quelques impacts et rayures. Le pare-chocs avant chromé à barres verticales supporte une calandre chrome ornée du logo Stag cabré et de doubles phares avec feux clignotants triangulaires orange. L’arrière arbore des feux en forme de lance chromés, un pare-chocs arrière similaire montrant quelques légers points de piqûre sur le chrome et un feu latéral flottant au-dessus du pare-chocs. La structure du toit est en acier texturé noir avec un cadre de pare-brise chromé et une toile arrière noire qui se replie facilement derrière la banquette arrière dans un compartiment recouvert d’un tonneau bordé de chrome large. Les jantes en aluminium fondu de 14 pouces portent des moyeux centraux ornés du logo Stag. L’intérieur est garni de cuir selle avec des panneaux de porte à accoudoirs inclinables et poches avant, ainsi que des sièges baquets avant hauts et larges rembourrés avec inserts tuck and roll. La banquette arrière courbe offre un espace restreint pour deux passagers. Le plancher est recouvert d’une moquette dorée. Le tableau de bord en placard de noyer abrite des compteurs Smith’s à cadran noir, des aérations rondes et une console centrale contenant une radio Pioneer AM/FM/Cassette avec levier de vitesses à pommeau sphérique et interrupteurs pour les vitres électriques. Des curseurs de température et un cendrier descendent vers la console.Le moteur V8 2997cc possède une apparence métallique coulée propre sans corrosion dans le compartiment moteur, hormis quelques éclats de peinture sur les supports des ailes avant. L’alimentation en carburant utilise deux carburateurs monocorps 175CD inclinés avec des tubes d’admission larges et coulés. Les caches de culasse sont ornés du logo Triumph et un couvercle d’admission d’air coulissé argenté est présent. La transmission est une boîte manuelle à quatre vitesses assurant la propulsion arrière. Le différentiel arrière porte la désignation 3.70. Le train roulant comprend une suspension indépendante aux quatre roues, des freins avant à disques assistés et des freins arrière à tambours assistés. Les silencieux d’échappement de style d’usine flanquent le cardan, les planchers et le cadre en X. L’essieu arrière est solide avec des planchers nervurés intacts. Le véhicule démarre rapidement avec un ralenti régulier, atteint sa vitesse de croisière sans problème et offre une bonne tenue de route et un freinage efficace.