Chevrolet C-10 1970

Le moteur est un V8 502 ci de la gamme Big Block construit autour d’un bloc court GM Performance. L’admission est assurée par une culasse Air Flow Research et un collecteur Edelbrock. La distribution utilise un arbre à cames COMP, des balanciers roller COMP et des tiges de poussoir. Le système d’injection électronique Holley Terminator avec calculateur amélioré alimente le moteur, complété par un distributeur MSD et un système d’allumage électronique. L’échappement passe par des collecteurs céramisés Thorley reliés à un système double en acier inoxydable de 3 pouces avec silencieux Aero Chamber. Le refroidissement est géré par un radiateur aluminium Ron Davis avec ventilateurs électriques doubles, un refroidisseur d’huile moteur externe et un refroidisseur de transmission externe. La puissance est transmise via une boîte automatique quatre vitesses Hughes-built 4L80E équipée d’un convertisseur de couple assorti. Le véhicule possède une transmission arrière (RWD). La carrosserie a été repeinte en argent avec une base et un vernis clairs. Le camion présente une garde au sol abaissée. Les phares avant sont des LED JW Speaker. La benne est un modèle stepside personnalisé provenant d’un pickup Chevrolet OBS de modèle ultérieur, couverte par un capot rigide SnugTop. L’intérieur arbore une garniture noire en cuir synthétique avec des sièges baquets assortis à l’ensemble de la sellerie. Le tableau de bord intègre un ensemble de jauges Dakota Digital incluant un compteur de vitesse jusqu’à 160 mph, un compte-tours jusqu’à 8 000 tr/min, des indicateurs de niveau de carburant, tension, température du liquide de refroidissement et pression d’huile, une horloge et un odomètre numérique. Le volant à trois rayons est en Live Oak Burl. Les commandes de fenêtre, les poignées de porte et les accoudoirs sont ornés de bois Alligator Juniper. La climatisation Vintage Air assure le confort thermique. L’autoradio Alpine compatible Bluetooth diffuse le son, amplifié par un éclairage d’accentuation LED intérieur. Une isolation phonique et thermique extensive avec coutures scellées a été installée. Le train roulant utilise des bras de suspension tubulaires QA1 avant et arrière ainsi que des barres antiroulis avant et arrière. L’amortissement est assuré par des chocs ajustables Ridetech/Fox. La direction assistée provient d’une boîte de direction CPP améliorée. Le freinage est réalisé par des disques percés et rainurés Baer de 14 pouces avec assistance Hydroboost, commandés par un maître-cylindre Wilwood. Les roues sont des jantes Rally AM Racing bicoupe de 17 pouces montées sur des pneus de dimension 225/65R17. Le réservoir de carburant est un modèle Boyd bafflé avec pompe d’injection dans le réservoir. Le véhicule dispose de papiers en règle et a parcouru 2 260 miles, l’odomètre indiquant 2 264 miles.