Ford Mustang 1994

Le Ford Mustang Cobra de 1994 est peint en Rio Red avec une garniture intérieure Saddle tan. Le véhicule affiche 17 502 miles d’origine et conserve son intérieur d’origine sans taches ni renversements. La peinture originale présente environ huit sur dix, avec quelques éraflures et piqûres. Aucun accident n’est signalé. Le moteur est un bloc long Jasper de 5,0 litres remanié comptant environ vingt miles. Il est couplé à une transmission Tremec TKO 600 ayant parcouru cinq cents miles, équipée d’un embrayage monodisque Ram neuf. Le système d’échappement complet MagnaFlow de deux pouces et demi en acier inoxydable comprend des silencieux catback. Un collecteur long BBK en céramique est installé ainsi qu’un H-Pipe à haut débit avec catalyseurs FlowMaster. L’admission utilise un manifold Edelbrock RPM II supérieur et inférieur, une papillon d’accélérateur BBK de 75 mm et un capteur MAF HI-Flow. La distribution repose sur un distributeur MSD Pro-Billet. Le refroidissement est assuré par un radiateur aluminium trois noyaux, un réservoir de débordement Canton et un ventilateur électrique Flex-a-lite Black Magic avec contrôle distant de température. Le circuit électrique intègre une batterie AGM déplacée dans le coffre avec interrupteur d’arrêt, un alternateur PA Performance de 200 ampères et un démarreur mini haute puissance PA Performance. Les poulies sous-entraînement March Billet Aluminium sont installées ainsi qu’une poulie BBK Alternator Under Drive. Le câblage sous le capot a été reconfiguré et dissimulé. La suspension avant utilise des subframes Maximum Motorsports carrés longs soudés avec renforts de plancher de siège, un K-Member UPR Racing tubulaire, des bras de commande UPR et des ressorts hélicoïdaux UPR avec plaques de carrossage Steeda. Des étriers Strange ajustables à simple réglage avec ressorts hélicoïdaux 200 lb de douze pouces sont présents à l’avant. L’arrière dispose d’une suspension adjustable Strange avec ressorts hélicoïdaux. Les freins avant et arrière utilisent des disques percés et rainurés SSBC. Un kit anti-plongée Steeda est installé ainsi que des bras de commande supérieurs ajustables en aluminium Steeda et des bras inférieurs ajustables en aluminium billetterie avec supports de ressorts. Le différentiel 8,8 pouces possède des arbres à trente-un splines, un porte-système Eaton avec pack d’embrayage et une transmission Ford Racing de 3,73. Un renfort d’arbre de transmission Stifflers est présent ainsi qu’une boucle de sécurité pour arbre Stifflers. Le levier de vitesses Steeda Tri-Ax Shifter comprend des butées ajustables, un levier Hurst poignée pistolet et un bouton Line-lock. La commande d’embrayage utilise un câble Maximum Motorsports avec réglleur au tablier et un quadrillage aluminium ajustable Steeda. Le système nitreux Zex est installé avec kit de purge, chauffe-bouteille et ouverture distante de la bouteille. Le tuyau de purge se vide dans le rail de châssis passager. Un ordinateur tuneur Quarter Horse est présent mais non réglé pour le nitre actuellement. Une bouteille complète de nitre est incluse. L’intérieur comprend un tableau de bord signé par Carroll Shelby, documenté à l’appui. Des jauges Speed of Sound A-Pillar et un panneau central avec interrupteurs sont installés. Un compteur Raptor Performance Dual Mode Digital Launch/Shift Light Gen II est présent. Les jauges Auto Meter ProComp UltraLite Series indiquent la température, la pression d’huile et de nitre. Le véhicule roule sur des jantes Billet Specialties 15×10 Street Lite avec pneus M/T ET Street Drag P275/60R15 à l’avant et des jantes 17×4.5 avec pneus M&H Racemaster P188/55R17 à l’arrière. Les phares avant teintés sont installés, les phares d’origine en état neuf étant inclus. Des tapis de sol originaux et des fils de bougie imprimés 1994 sont fournis. Le capot est équipé de vérins RedLine Tuning Quick Lift. Un régulateur de pression de carburant Aeromotive avec jauge est présent. Les feux arrière, le hayon et les panneaux latéraux ne subissent aucune modification structurelle pour la course. Le véhicule est garagé sans rouille. Le titre est libre de tout gage. Un dossier contenant les reçus de pièces et les manuels d’installation accompagne l’ensemble.