Chevrolet Bel Air/150/210 1957

Le Chevrolet Bel Air de 1957 est un coupé deux portes hardtop carrossé en bleu métallisé teal foncé. La peinture bicolore présente quelques petites inclusions, des éclats occasionnels et une bulle de rouille sur le panneau du loquet. Les ailes avant, les bas de caisse et certaines parties supérieures des garnitures montrent des rayures ou un gonflement localisé. Le capot est orné d’un ornement en forme de torpille intégré à l’acier estampé. La calandre chromée, les pare-chocs, les bagues des phares, les frises latérales et les ailerons arrière encadrés de chrome sont présents. Les badges dorés soulignent la carrosserie. Le véhicule roule sur des jantes Cragar SS de 15 pouces. L’intérieur arbore une garniture noire avec des panneaux de porte en vinyle à plis verticaux et un tapis en boucle noir. Les sièges baquets avant en vinyle présentent quelque peu de jeu. Le ciel de toit et la banquette arrière sont en excellent état. Le tableau de bord d’origine est complété par un compte-tours à gauche de la colonne et un triple pod de jauges sous le tableau de bord à droite. Une horloge se trouve devant le passager sous une garniture peinte en noir. La transmission manuelle Muncie M20 des années 60 est commandée par un levier Hurst à poignée T sur le tunnel central. Le volant sport moderne et la radio AM/FM/Cassette mise à jour avec Bluetooth sont installés, bien que cette dernière ne fonctionne pas. Les essuie-glaces et les feux de marche arrière sont inopérants. Les autres fonctions et jauges fonctionnent correctement. Le moteur V8 400 ci est équipé d’un carburateur Edelbrock 4 corps et d’une collecteur d’admission Weiand. Des collecteurs d’échappement sont installés avec une double sortie passant par des silencieux Warlock, les gaz s’évacuant diagonalement devant chaque roue arrière. Le moteur démarre sans problème et offre de bonnes performances. La boîte manuelle à 4 vitesses est couplée à un différentiel avec rapports de 3,55. Les freins avant sont à disques assistés et les freins arrière à tambours assistés. La suspension utilise des ressorts hélicoïdaux à l’avant et des ressorts à lames à l’arrière avec barres de traction. Le châssis est solide avec une boucle d’arbre de transmission présente. Les pneus sont un peu datés mais le véhicule suit droit, s’arrête sur demande et roule correctement.