Pontiac GTO 1965

Le 1965 Pontiac GTO Hardtop bénéficie d’une restauration frame-off achevée en 1996 et est documenté par PHS. La carrosserie Cameo White présente une finition bi-couche avec vernis, agrémentée de fines bandes bleu foncé soulignant la ligne d’épaule, le relief des ailes avant et encadrant l’air intake du capot. Les phares empilés sont intégrés à une calandre ornée du logo flèche Pontiac, tandis que les pare-chocs chromés affichent des extrémités arrondies. Les feux arrière adoptent un design évasé créant des rainures horizontales continues. Des imperfections mineures incluent un gonflement sur le bas de caisse et une tache sur la porte. Le véhicule roule sur des jantes Cragar de 15 pouces montées avec des pneus à dimensions décalées, plus larges et hauts à l’arrière. L’intérieur Dark Blue comprend des panneaux de portes avec coutures concentriques, barres métalliques et panneaux de marche recouverts de moquette. Les sièges avant baquets présentent une couture diagonale et un flèche embossée sur les appuis-tête bas, tandis que la banquette arrière arbore un motif de couture symétrique. Le volant à trois branches cerclé de bois est associé à un tableau de bord avec fond en bois pour les compteurs et le panneau de ventilation. La moquette au sol est bleue et en peluche twistée, protégée par des tapis caoutchouc vintage Pontiac. Un lecteur AM/FM/Cassette installé dans l’habitacle est relié à un changeur CD situé dans le coffre. Des fils sans gainage pendent sous la planche de bord là où un haut-parleur devrait être logé. Le ciel de toit bleu est décrit comme haut et tendu. Le moteur Jasper Performance 455ci V8 développe 468 chevaux selon le consignataire, équipé de pistons forgés Keith Black et d’un carburateur 4 corps. La transmission est une boîte manuelle Doug Nash à 4 vitesses commandée par un levier Hurst Competition sur la console centrale. Le train arrière utilise un essieu Oldsmobile 12 bolt avec rapports de 3.73 et Positraction. Les freins avant sont assistés et à disques, les arrières à tambours également assistés. La direction est assistée. Le compartiment moteur contient des pièces polies, des flexibles tressés et un radiateur en aluminium. Le sous-châssis est propre avec une patine métallique typique mais sec et majoritairement exempt de rouille superficielle. Une goutte d’huile est visible sur le carter de transmission sans fuite majeure détectée. Le système d’échappement double part des collecteurs vers des silencieux Turbo pour sortir par les déflecteurs GTO derrière les roues arrière. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux et l’arrière un bras quadrijoint avec ressorts hélicoïdaux. Le véhicule se conduit droit, accélère bien et freine fermement lors de l’essai routier. Les feux stop, clignotants et marche arrière ne fonctionnent pas. Les essuie-glaces sont inopérants. Le témoin de charge batterie s’allume sur le tableau de bord. Classic Auto Mall indique que ces fonctions étaient opérationnelles au moment de l’essai mais ne garantissent pas leur état à la vente.