Kaiser 1951

Le Kaiser Henry J de 1951 est un coupé construit à la fin des années 80 et au début des 90. Le moteur V8 de 440 pouces cubes est équipé d’un carburateur Edelbrock 4 corps et d’une collecteur d’admission Edelbrock. La transmission est une boîte automatique A727 Torqueflite à 3 vitesses avec un levier au plancher Hurst. Le véhicule est à propulsion avec un différentiel Ford 9″ arrière comportant des rapports de 3,55. Les freins avant sont à disques et les arrière à tambours. La climatisation est présente. L’extérieur arbore une peinture rouge foncé avec des bandes graphiques bleues et jaunes le long du bas de caisse et de l’aile arrière. Des plaques métalliques ornent l’arrière, accompagné d’un pincelage élaboré et de feux arrière en forme de balle. La carrosserie présente des imperfections incluant un cloquage en bas, des éclats retouchés et non retouchés. Les jeux entre les panneaux sont globalement bons avec quelques zones moins parfaites. Le véhicule roule sur des roues Weld DragLite creuses de 15 pouces à l’arrière et des pneus skinny 205/75R15 à l’avant. L’essieu arrière élargi porte des pneus 31×16,50R15 avec une date de fabrication de fin 2021. L’intérieur combine du cuir camel et bordeaux. Les panneaux de porte intègrent des commandes électriques pour les vitres et conservent la poignée d’origine apparente. Les sièges baquets comportent des inserts tuck and roll bordeaux encadrés de cuir camel, tandis que la banquette arrière suit le même motif. Le tableau de bord est peint dans la couleur rouge extérieure. Il accueille un volant moderne Chrysler inclinable et télescopique ainsi qu’un combiné d’instruments avec un compteur de vitesse carré dans un boîtier en plastique noir. Une radio AM/FM/cassette est installée, et une emblème Allstate orne le coffre à gants noir. La moquette bouclée tan est en bon état et le ciel de toit tan semble parfait. Le compartiment moteur est propre avec des composants chromés décoratifs. Le capot s’ouvre en emportant une partie de la calandre. Les collecteurs d’échappement sont reliés à un système double sortant avant les pneus arrière avec des embouts chromés et des silencieux Turbo. La suspension utilise des ressorts hélicoïdaux à l’avant et des ressorts à lames avec barres d’escalier à l’arrière. Le châssis présente une minimal rouille de surface sans fuites de fluides, avec un peu de rouille sous la portière passager mais aucune corrosion invasive.