Pontiac GTO 1970

Le véhicule est un coupé hardtop de marque Pontiac, modèle GTO The Judge, année 1970. La carrosserie arbore une peinture Granada Gold à deux étages avec des reflets bronze et vert. Le capot présente des narines Ram Air noires à embouts noirs et est équipé d’un compte-tours monté sur le capot. Un grand aileron arrière repose au-dessus du pare-chocs chromé intégrant les feux arrière. Les jantes Rally II de 14 pouces portent des moyeux centraux PMD et sont chaussées de pneus 225/70R14. L’échappement double avec silencieux en acier inoxydable se termine par deux sorties doubles. La peinture présente quelques imperfections incluant des rayures longues sur la partie inférieure, des bulles dans les sections courbes, une peinture ondulée et un bord rugueux sur le décalcomanie au niveau de l’ouverture de la porte conducteur. Les pare-chocs, les garnitures, les bas de caisse et la quincaillerie sont en bon état. L’intérieur dispose d’une sellerie Sandalwood avec des sièges avant baquets en vinyle à coque plastique et appuie-tête intégrés. La banquette arrière est équipée de trois ceintures marron et d’un décor latéral assorti. Les panneaux de porte sculptés comportent une garniture chromée, un insert à couture inclinée et des sections inférieures moquettées dorées. Le tableau de bord Sandalwood contient un faux bois entourant le groupe instrumentaire avec trois jauges sur une bande métallique tournante en dessous. Le volant rigide en plastique avec rebord texturé marron présente un moyeu central PMD et trois rayons métalliques. La console centrale abrite un levier de vitesses Hurst à poignée T et une housse d’accoudoir montrant des signes d’usure et des rayures. Le ciel de toit en tissu perforé Sandalwood est en bon état. Des harnais adhérents sont présents. La moquette dorée bouclée recouvre le plancher. Le moteur V8 400ci L74 Ram Air III développe 366 chevaux et est alimenté par un carburateur Rochester Quadrajet à quatre corps. Les codes de date et d’estampillage du moteur sont corrects mais non originaux. La transmission est une boîte manuelle Muncie M20 à quatre vitesses avec levier au plancher. Le train roulant arrière comprend un essieu 10-bolt non original avec des rapports de 3,55 et un système Saf-T-Track assurant le différentiel. La suspension avant indépendante utilise des ressorts hélicoïdaux tandis que l’arrière emploie une configuration quatre bras avec ressorts hélicoïdaux. Les freins avant sont à disques assistés et les arrière à tambours assistés. Le dessous de caisse est peint en noir mat avec un échappement double serpentant autour de l’essieu. Des taches sporadiques de rouille superficielle sont présentes sur la partie inférieure, mais il n’y a pas de signes de fuite sous le véhicule. Le coffre contient une housse grise recouvrant le plancher propre et abrite la roue de secours ainsi que le cric. La documentation de la Pontiac Historical Society accompagne le véhicule. Une restauration a été effectuée entre 1999 et 2012 avec les reçus joints au dossier. Le compteur indique 5376 miles. Les phares de recul, les essuie-glaces et le klaxon ne fonctionnent pas. Le ventilateur du chauffage fonctionne uniquement à vitesse moyenne.