Pontiac Trans Am 1978

Le Pontiac Trans Am de 1978 présente une carrosserie peinte en Starlight Black avec un vernis transparent, sablée et polie pour obtenir une finition miroir. Le capot arbore le décalcomanie Phoenix tandis que les inscriptions TRANS AM sont dorées. Les pare-chocs avant et arrière sont en excellent état et les feux avant et arrière sont présents. La vitrage teinté s’ouvre et se ferme facilement avec un bon ajustement. Le véhicule est équipé de roues Coddington Blaster mesurant 18×8,5 à l’avant et 18×9 à l’arrière. L’intérieur noir comprend des sièges Y82 revêtus de cuir Mitsubishi GSX. Les sièges avant sont équipés de harnais RCI cinq points. Les panneaux de porte sont en bon état ainsi que le tapis de sol et le ciel de toit qui s’ajustent correctement. Le tableau de bord intègre un panneau de jauges en aluminium avec des instruments Auto Meter, un voyant mini pro pour la boîte de vitesses, les indicateurs de clignotants et un interrupteur phares en billette. Le compartiment moteur présente des ailes avant lisses et une installation personnalisée de double snorkel Shaker. Le moteur de 462 pouces cubes est issu d’un alésage de 0,30 pouce sur un bloc 455. Il utilise un vilebrequin en acier avec des capots principaux billette à quatre boulons. Les pistons forgés TRW sont associés à des bielles forgées super-duty pour un taux de compression d’environ 11,73:1. La distribution est assurée par une culasse personnalisée usinée par Butler Machine Shop et un arbre à cames hydraulique propriétaire Butler. Les bras d’ouverture Crane en aluminium roller 1,65:1 commandent les soupapes. L’alimentation provient d’un collecteur Edelbrock Torker II et d’un carburateur Holley Race Shop de 875 double pompe. L’échappement comprend des collecteurs Hooker Super Comp avec des primaires de deux pouces et des collecteurs de trois pouces, reliés à des silencieux Flowmaster avec embouts personnalisés. La transmission est une boîte automatique Turbo 475 dotée d’engrenages billette personnalisés et d’embrayages Kevlar. Le corps de valve permet un passage manuel en marche arrière et le convertisseur de couple TCI de dix pouces a un décrochage de 2,500 tr/min. Un trans brake est présent pour les démarrages. La transmission de puissance se fait via un arbre de transmission de course personnalisé avec des rotules Spicer vers un différentiel Moser Ford 9″ équipé d’engrenages de 3,50. La suspension utilise des ressorts Herb Adams abaissés de deux pouces et des amortisseurs KYB. Des silentblocs en polyuréthane Energy Suspension sont installés à l’avant et à l’arrière avec des barres de traction Competition Engineering et des connecteurs de sous-châssis Art Morrison soudés. La direction est assistée et le freinage repose sur quatre disques ventilés de 11 pouces à l’avant et à l’arrière, avec une pompe à vide installée entre le support radiateur et les phares.