Chevrolet Monte Carlo 1971

Le Chevrolet Monte Carlo SS de 1971 est un coupé peint en bleu Mulsanne avec une finition brillante et vernie. Le capot à induction fonctionnelle est équipé d’épingles de course et les phares antibrouillard ronds ont été ajoutés. La carrosserie a bénéficié d’une restauration complète sur rotative hors châssis, incluant le remplacement du chrome, des garnitures, des joints de carrosserie et des vitres. Les panneaux latéraux, les accoudoirs et les manivelles de fenêtre sont des reproductions neuves. Le véhicule roule sur des jantes chromées SS de 15 pouces montées avec des pneus Goodyear reproduction à l’avant et un pneu Polyglas reproduction dans la roue de secours. L’intérieur blanc comprend des sièges baquets ProCar inclinables à l’avant et une banquette arrière assortie. Le tableau de bord, le panneau d’instruments et les jauges SS sont neufs, avec un indicateur de pression d’huile ajouté sous le tableau de bord. La console centrale abrite un levier Hurst pour la boîte 4 vitesses manuelle Muncie M22 Rock Crusher entièrement restaurée. Le volant sport est monté sur une colonne inclinable et les ceintures de sécurité GM sont neuves. Un stéréo rétro est installé à l’emplacement d’origine, complété par des tapis brodés SS et un nouveau rétroviseur central. Le moteur 450 chevaux a été construit en 1971 avec un bloc peint en orange Chevrolet. Il utilise une culasse en aluminium, un carburateur Holley double corps à double alimentation et un système d’allumage MSD. L’induction par capot est pleinement fonctionnelle avec des évents et des pulvérisateurs de lave-glace opérationnels. Le châssis a été préparé et peint en noir brillant, tandis que les planchers sont peints dans la couleur de la carrosserie et vernis. La suspension F41 comprend des barres antiroulis avant et arrière ainsi que des bras de contrôle arrière renforcés. Le système de freinage est assisté avec un booster cadmiaté, des disques à l’avant et des câbles de frein à main neufs. La direction assistée a été entièrement restaurée. L’échappement double se termine par des embouts SS corrects et utilise des silencieux Flowmaster. Le différentiel Moser 9 pouces renforcé intègre un rapport de 4,11 avec glissement limité Posi. Le coffre présente une finition métallique immaculée avec peinture bleue brillante assortie à l’extérieur, des décals reproduction et un tapis inclus. La transmission est reliée au différentiel par un nouveau cardan Denny’s.