Ford 91A 1939

Le 1939 Ford 91A présente une carrosserie cabriolet à deux portes peinte en bordeaux avec une finition urethane monocomposant. Le châssis est un cadre Ford d’origine conditionné, tandis que la structure de la caisse est entièrement réalisée en acier Ford. La suspension avant utilise un essieu Chassis Engineering abaissé avec des bras oscillants fendus et une barre antiroulis, complétée par des freins à disques à l’avant. L’essieu arrière est un Ford 8 pouces équipé d’un rapport de 3.20 et de freins à tambours, suspendu par des ressorts parallèles Chassis Engineering et une barre antiroulis. Le système de freinage intègre un maître-cylindre double Chassis Engineering avec booster sous vide monté sur le support d’origine, tandis que la commande du frein à main utilise les câbles Lokar pour la poignée Ford d’époque. Le moteur est un Chevrolet 327 de 1966 reconstruit, alésé de 0.75 mm avec des pistons plats et une distribution modérée. Il aspire l’air via un carburateur Holley Street Warrior de 600 CFM et utilise des culasses en aluminium Edelbrock 2.02 ainsi qu’une nouvelle collecteur d’admission. L’échappement est assuré par des collecteurs Chevy rams horns et des silencieux Turbo, reliés à un radiateur Walker avec refroidisseur de transmission intégré. La propulsion est gérée par une boîte automatique TH350 construite par TCI, testée sur banc dynamométrique avec les résultats fournis, et commandée via un levier Lokar avec indicateur de passage. L’intérieur dispose d’une sellerie vinyle Lebaron Bonney de style original pour deux passagers, incluant une zone de siège pliant sans coussins. Le tableau de bord arbore des garnitures en simili-bois similaires à l’original et accueille des jauges Classic Instruments ainsi qu’une horloge Ford d’époque. La direction est assistée grâce à un boîtier Saginaw 605, une colonne IDIDIT inclinable et un volant banjo recouvert de cuir Lecarra. Une climatisation Vintage Air a été installée ; le système est neuf mais nécessite encore sa charge en gaz réfrigérant. La carrosserie extérieure conserve des éléments chromés restaurés d’origine Ford sur la calandre, les pare-chocs et les garnitures latérales. Des marchepieds Drake neufs et des pièces moulées Drake sont également présents. Les vitres se manœuvrent électriquement via les essuie-glaces électriques. Le toit est un modèle Kee de qualité supérieure. La roue de secours a été déplacée vers la zone du siège pliant, permettant une configuration convertible traditionnelle. Les roues Center Line neuves chaussent des pneus BFG Radial T/A.