Gmc Jimmy 1976

Le châssis a été renforcé, sablé et peint. Les ressorts avant de trois quarts de tonne sont associés à une nouvelle barre antiroulis et à des silentblocs. Des blocs surélévateurs sont installés à l’arrière. La direction est assurée par un nouveau boîtier de direction avec ses silentblocs et sa barre antiroulis. Les deux essieux et les différentiels ont été révisés, équipés d’engrenages 3,73. Le système de freinage et les amortisseurs sont neufs sur tout le véhicule. Le moteur est un bloc Gen IV LQ9 6,0 litres alésé à 0,020 pouce. Il utilise des pistons hypereutectiques avec un taux de compression de 9,5 pour 1. Les culasses Cathedral sont associées à un arbre à cames Comp Cams 54-457-11 offrant une levée brute de 0,610 et 0,617 pouce pour des durées de 223/231 degrés. Des bielles haute levée, des ressorts et des entretoises de couvre-culasse sont installés. L’admission est gérée par un collecteur TBSS et un papillon FiTech de 92 mm. Le contrôle électronique est assuré par un Holley Terminator X avec sondeur manuel. Les gaz d’échappement s’évacuent via des collecteurs longs de 1,75 pouce vers une double sortie sans catalyseurs. L’installation électrique comprend des faisceaux Painless neufs pour le moteur et la carrosserie. La transmission est une boîte manuelle NV4500 à cinq vitesses couplée à un casse-prise NP205 avec embrayage neuf. L’intérieur conserve sa configuration d’origine avec de nouveaux tapis recouvrant une isolation Dynamat. Le siège arrière a été modifié pour se replier et se ranger. Tous les compteurs fonctionnent. La carrosserie est peinte en Mazda Spirited Green, présentant quelques éraflures et un petit impact sur le hayon. Les roues sont des jantes en acier custom de 18 x 9,5 pouces avec bagues en acier inoxydable Detroit Steel, équipées d’anciens enjoliveurs. Les pneus Cooper Discoverer AT3 XLT de taille 275/70R 18 ont une bonne bande de roulement. Le véhicule démarre et roule, tournant environ à 2200 tr/min à 75 mph.

1976 GMC Jimmy SUV Green
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