Porsche 911 1986

Le moteur est un flat-six 3,3 litres d’origine M93068 avec numéros concordants, transformé en restomod par TurboKraft. La cylindrée a été portée à 3,45 litres grâce à un vilebrequin Porsche GT3/RS contrepoids et alésé, des bielles Pauter 4340 chromoly de spécification turbo et des pistons TK/CP de 98 mm avec axes revêtus DLC. Les cylindres LN Engineering sont traités par barrière thermique Calico. La gestion moteur repose sur une centrale MoTeC M130 montée sous le siège, couplée à un faisceau câblé personnalisé et un allumage à double bougie coil-on-plug. Les culasses Extreme Motorsports ont été rectifiées et alésées CNC avec chemises Niresist. La propulsion est assurée par un turbocompresseur Garrett GT35R à roulement billes alimentant un intercooler pleine largeur, évacuant les gaz via des wastegates Turbosmart vers un silencieux modulaire latéral TurboKraft. Le différentiel Wavetrac à glissement limité transmet la puissance aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte manuelle 4 vitesses 930/36 et d’un embrayage léger Sachs. La carrosserie Grand Prix White sur Grand Prix White est équipée d’un toit ouvrant électrique coulissant et d’un système d’alarme. L’intérieur noir en cuir comprend un tableau de bord modifié pour afficher le kilométrage actuel, tandis que l’ancien compteur a été recalibré à 180 mph. Le véhicule possède une climatisation R134a personnalisée avec évaporateur et échangeurs serpentin remplaçant le système d’origine. La suspension utilise des amortisseurs coilovers custom dégressifs avant et arrière, avec des bras de contrôle avant en monoball et des plaques de ressort arrière style 935. Le châssis arrière est renforcé par une soudure de bridage longitudinal. Les jantes mesurent 16 pouces et sont associées à un kit RSR ajustable pour le directionnement et une géométrie affinée Elephant Racing avec rotules décambrées.