Mercedes-Benz 300SD 1984

Le véhicule est un Mercedes-Benz 300SD de 1984 propulsé par un moteur diesel OM617. Le système d’admission d’air d’origine a été remplacé par un filtre à huile aftermarket collectant les vapeurs, avec une vanne ALDA et une vanne EGR supprimées pour améliorer les performances. Un tuyau inutilisé permet la ventilation des vapeurs du carter vers l’atmosphère si souhaité. Le moteur dispose d’un bloc-heater utilisé toute l’année. Les vidanges d’huile sont effectuées tous les 3 000 miles avec de l’huile synthétique, et les filtres à huile Mann, Mahle ou Hengst sont utilisés. Les réglages des soupapes sont réalisés tous les 15 000 miles. Le filtre et le fluide de la direction assistée sont changés tous les 25 000 miles, tout comme les deux filtres à carburant. La transmission automatique reçoit son fluide et son filtre tous les 25 000 miles avec du Liqui-Moly Top-Tec ATF 1800. Le liquide de frein est changé tous les deux ans au printemps. Le compteur kilométrique actuel provient d’un modèle 300SD de 1982 et indique environ 220 000 miles ; il affiche une vitesse correcte confirmée par GPS, contrairement à l’odomètre d’origine de 1984 qui est hors service mais inclus. Le véhicule possède cinq feux arrière : les deux originaux plus un feu central haut et les deux feux antibrouillard arrière câblés comme feux stop. L’éclairage extérieur fonctionne parfaitement, y compris les phares, les feux de brouillard ambres, les clignotants, les feux de recul, les feux stop et les feux de plaque d’immatriculation. Un écran LCD de température extérieure provenant d’un modèle W126 plus récent affiche la température en Fahrenheit. Une antenne manuelle Beru authentique est installée après la défaillance des précédentes antennes électriques. La carrosserie présente une rouille sur le panneau latéral gauche, près de l’aile avant, le long du côté et au bas du hayon arrière gauche ; un nouveau panneau latéral de remplacement est inclus. Le panneau latéral droit et l’arche de la roue de l’aile arrière ont été remplacés il y a environ deux ans, sans présence de rouille à droite. La garniture en bois est en bon état cosmétique mais légèrement séparée du support à certains endroits. Les joints de carrosserie sont présents. Le toit ouvrant fonctionne parfaitement et est lubrifié annuellement. Toutes les vitres fonctionnent correctement, bien que les régulateurs aient pu être remplacés par le passé. Les serrures électriques des portes fonctionnent correctement. La source d’air comprimée est opérationnelle. L’intérieur comprend des housses de siège en laine de mouton bleues protégeant les sièges et des tapis de sol en caoutchouc Lloyd’s bleus ; les tapis de moquette Palomino d’origine étaient tachés. Le tableau de bord abrite un tachymètre fonctionnant parfaitement, une radio Blaupunkt fonctionnelle ainsi que la radio Becker d’origine non fonctionnelle mais incluse. Les miroirs de courtoisie des pare-soleil s’ouvrent et se ferment correctement, avec quatre lampes fonctionnelles. La lumière du plafonnier avant fonctionne manuellement dans les trois positions mais ne s’allume pas automatiquement à l’ouverture des portes avant. Les lumières au bas des panneaux de porte avant fonctionnent, tandis que celles des portes arrière sont hors service ; un clip de lentille cassé est inclus. Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas de manière constante. La lumière du compartiment bagages clignote occasionnellement en conduite et l’ampoule a été retirée. Le véhicule roule sur neuf roues Gullideckel de 15 pouces : quatre sont des roues authentiques Mercedes-Benz W126 (1986-1991) et cinq sont des répliques. Deux pneus neige comme neufs, quatre pneus toutes saisons comme neufs et deux avec une usure correcte sont montés. Le freinage comprend des étriers avant et arrière remplacés en septembre 2024, des durites de frein remplacées à la même période, des plaquettes et disques avant ATE changés en septembre 2024, et des chaussures de frein à main Febi-Bilstein installées en septembre 2024. Le maître-cylindre de frein Metelli a été remplacé en septembre 2023. La roue libre gauche présente un filetage arraché nécessitant une réparation ; des boulons à quatre logements sont utilisés depuis près d’un an sans problème. Les travaux récents incluent le remplacement des silentblocs du bras de direction idler en juin 2019, les ressorts arrière Lesjofors installés en juin 2019, et les liens de barre antiroulis arrière Febi-Bilstein remplacés en novembre 2023. Les amortisseurs Sachs ont été changés en janvier 2024. Le système d’échappement complet a été remplacé en janvier 2025. Les supports moteur Mercedes-Benz authentiques sont installés en juin 2026. La climatisation a été révisée en mai 2026 avec un nouveau compresseur, un séparateur et des membranes d’actionneur de contrôle climatique remplacées. Les biellettes de direction Delphi ont été changées en janvier 2026. L’alternateur a été remplacé en septembre 2023 ; une unité de rechange est incluse. Le relais de préchauffage Hella a été remplacé en octobre 2025. Les cinq bougies de préchauffage Bosch ont été changées en novembre 2021. L’interrupteur de pression d’huile Febi-Bilstein a été remplacé en janvier 2026. Le bouchon de remplissage d’huile Rein a été installé en mars 2025. La pédale d’accélérateur Mercedes-Benz OEM a été installée en novembre 2024 après la rupture du caoutchouc. Les bras supérieurs avant ont été changés en mars 2024. Les barres antiroulis avant ont été remplacées en juin 2020. Le condensateur de climatisation a été changé en septembre 2018. La pompe de lave-glace Meyle a été remplacée en juillet 2018. La jointure de collecteur d’échappement Reinz a été changée en avril 2018. Le radi