Honda 600 1972

Le 1972 Honda 600 est un coupé à carrosserie entièrement en acier, propulsé par un moteur avant de 598cc à deux cylindres associé à une boîte 4 vitesses manuelle. La transmission assure la traction avant avec un rapport de démultiplication final de 6,23 pour les roues avant. Le compartiment moteur est propre et exempt de rouille, présentant des durites et un câblage souples, bien que le carter en aluminium du dessus montre une forte corrosion. Le moteur est équipé d’un carburateur Keihin mono-corps 36 et d’une échappement d’origine avec résonateurs. Le véhicule démarre et roule correctement, se déplaçant et manœuvrant agréablement lors des essais sur piste. L’intérieur conserve son éclat et semble avoir été restauré. Il comprend deux sièges baquets à dossier haut en excellent état avec des inserts texturés knitted tuck and roll et des renforts ou appuie-tête en vinyle lisse, ainsi qu’une petite banquette arrière assortie. Le tableau de bord d’origine présente un design carré et rectangulaire avec des jauges rondes à balayage. Une radio AM est installée au centre du tableau de bord tandis que le levier de vitesses émerge de la partie inférieure du tableau de bord plutôt que du plancher. La garniture de sol en noir est usée, et le ciel de toit présente une forme courte ou souriante avec un console supérieur émanant du pare-brise entre des pare-soleil encrassés. Les joints de carrosserie sont desséchés. La carrosserie bleue nécessite des soins particuliers, notamment à l’extérieur, où une rouille superficielle est présente dans diverses zones et une rouille invasive affecte particulièrement la partie inférieure. Les écarts entre les panneaux sont inégaux. Le chrome est piqueté avec quelques invasions de rouille, et le badging montre des revêtements brillants qui s’écaille. La configuration hatchback offre une vitre arrière complète sur toute la largeur des portes et un court capot avant. Les vitres sont toutes en bon état d’origine. Les bas de caisse souffrent d’une invasion de rouille ainsi que certains bords des passages de roues à l’extérieur, tandis que les planchers centraux semblent solides. La rouille invasive affecte également le dessous du véhicule qui montre une forte corrosion superficielle partout. Le train roulant utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants à l’avant et des ressorts à lames à l’arrière. Les freins avant sont à disques et les arrière à tambours, bien que les freins soient très mous, nécessitant de longues distances d’arrêt et ne se durcissent pas au pompage ; un nouveau liquide a été ajouté et le système pourrait avoir besoin d’être purgé. Le véhicule roule sur des jantes en acier peintes en argent de 10 pouces avec un enjoliveur central portant l’emblème H, montées sur des pneus 145SR10 datant du début des années 1990. Les portes longues comportent un panneau en vinyle noir, un mécanisme simple pour les vitres à manivelle et une poignée de tirage supérieure au seuil.