Porsche 911 1978

Le Porsche 911SC de 1978 est un coupé terminé en mai 2026 après quatre ans de travaux et de modifications. Le véhicule présente une conversion large corps intégrale en acier de style Turbo avec des ailes avant larges de type 930. La carrosserie, dépouillée jusqu’au métal nu, arbore une finition satinée Casablanca Beige Metallic. Les éléments extérieurs incluent un pare-brise et des garnitures de portes chromés, ainsi qu’un rétroviseur conducteur de style balle. Le capot avant et la partie arrière ont été modernisés pour un look backdaté. Des phares projecteurs avec bagues chromiques sont installés, accompagnés d’une lunette arrière escamotable. Un toit ouvrant électrique est présent sur le véhicule. La propulsion est assurée par un moteur plat-six M64 de 3,6 litres issu d’un Porsche 964 de 1990. Le système d’échappement comprend des collecteurs Billy Boat de 1-3/4 pouces et un silencieux de style GT3 avec deux sorties centrales. La gestion du moteur est optimisée par une programmation 911Chips. Le réservoir de carburant et les durites ont été remplacés, tandis que le débitmètre d’air a été rafraîchi. Les composants de l’accélérateur et de l’alimentation en carburant ont été révisés. La distribution a fait l’objet d’un ajustement des soupapes et la boîte à air a été mise à jour. L’intérieur se distingue par un habitacle en fibre de carbone peint avec des dossiers de siège arrière moulés. Les sièges baquets Sparco SPX en fibre de carbone sont associés à une sellerie noire en cuir et Alcantara. Le tableau de bord métallique backdaté est complété par des panneaux de porte de style RS. Un volant MOMO en fibre de carbone équipe la colonne de direction. L’instrumentation VDO est installée, reliée à un levier de vitesses court Rennline ExactShift en aluminium usiné. Le plancher et les portes sont traités avec du Dynamat pour l’insonorisation. La transmission est une boîte manuelle Type 915 révisée. Un différentiel à glissement limité OS Giken assure la traction aux roues arrière. L’embrayage Sachs Power Clutch en aluminium et son plateau de pression ont été installés, couplés à un volant moteur Patrick Motorsports 60-2 conversion. Le système électrique a été entièrement renouvelé avec une nouvelle câblature 12 volts et un bloc relais MSD à état solide. La direction assistée de type 964 a été supprimée lors de la conversion. Le châssis utilise des moyeux et freins de Porsche 930. Les tours de suspension ont été renforcés pour accueillir une suspension à amortisseurs réglables Eibach. Une barre antiroulis arrière Eibach est installée. Le moteur a été entièrement rescellé dans les derniers douze mille miles, incluant le remplacement des joints de cache-culbuteurs et de collecteur d’admission, ainsi que les joints de vilebrequin avant et arrière. La courroie de distributeur interne a été remplacée avec un distributeur révisé. Les nouveaux rotors, chapiteaux de distributeur et bougies ont été installés. Le boîtier de pédales a été reconstruit. Le véhicule roule sur des jantes Fuchs de style 17×9 pouces à l’avant et 17×11 pouces à l’arrière, montées avec des pneus Michelin Pilot Sport 4S. Les étriers de frein sont peints en rouge. La vente inclut les dossiers de construction, une peinture de retouche extérieure, deux jeux de clés, un pneu de secours et un kit de frein à parking Wilwood neuf dans sa boîte. Le véhicule dispose d’un titre propre.