Mercedes-Benz 300SD 1980

La berline 1980 Mercedes-Benz 300SD arbore une carrosserie de couleur China Blue avec des joints bien ajustés. La calandre centrale à grille en nid d’abeille chromée et noire est surmontée de l’étoile à trois branches. Les phares sont équipés de pare-chocs européens chromés montés sous les bagues. Le pare-chocs avant chromé comprend une bande caoutchouc centrale et des embouts noirs. Une fine moulure chromée longe la carrosserie entre les quatre portes, au niveau médian et au-dessus des bas de caisse, s’intégrant aux moulures des passages de roue. Les pare-chocs, le chrome et les badges sont en bon état d’usage. La vitrerie teintée est entourée de garnitures inox polies. Les roues Mercedes-Benz standard de 14 pouces portent des pneus format 195/75R14 datant de la quarante-huitième semaine de l’an 2000 et montrant leur âge. L’intérieur présente une sellerie en cuir lisse et MB-Tex perforé bleu moyen. Les sièges avant sont individuels et le siège arrière est une banquette, recouverts d’une housse présentant quelques taches, moisissures et salissures. La garniture reste intacte sans déchirure. Le moquette épaisse bleu marine est légèrement sale mais peu usée grâce aux tapis assortis. Le tableau de bord recouvert de moquette abrite tous les compteurs corrects ainsi que les commandes climatiques. Le placage bois forêt se combine avec le vinyle bleu couvrant la console et le dessus du tableau de bord. Une radio Pioneer AM/FM/Cassette après-vente est installée entre le tableau de bord et la console. La console contient des interrupteurs pour les vitres électriques, un commutateur rotatif et un bouton poussoir pour les feux de détresse. Le placage montre quelques signes d’usure. Le ciel de toit en vinyle perforé blanc est bien tendu et contraste avec l’intérieur bleu. Le moteur diesel turbo à cinq cylindres en ligne de 3,0 litres est alimenté par une injection directe Bosch. Il est couplé à une boîte automatique quatre vitesses Daimler-Benz. La roue arrière présente un rapport de 3,07. Le moteur démarre et roule mais ne s’éteint pas avec la clé ; il faut soulever le capot et maintenir le clapet d’arrêt de la pompe d’injection orange peint. Le turbo met un court instant à intervenir lors des accélérations. La climatisation ne souffle pas froid. La carrosserie présente diverses égratignures, usure, taches, rouille superficielle et rouille invasive sur les bas de caisse. L’habitacle nécessite un nettoyage approfondi en raison de la moisissure sur la sellerie qui a limité le temps de conduite. Le châssis inférieur montre de la boue de route, une patine et de la rouille, incluant des zones près des supports arrière du bras de contrôle et quelques taches dans le plancher. La construction monocoque reste solide. La suspension indépendante utilise des ressorts hélicoïdaux à chaque coin. Les freins avant sont à disques assistés. L’échappement est unique.