Plymouth P18 1949

Le Plymouth P18 Special Deluxe de 1949 est un cabriolet peint en Kitchener Green. La carrosserie présente une peinture terne mais intacte, avec des signes de travail et des cloques notés sur la finition. Les embellissements chromés sont brillants, à l’exception du pare-chocs avant qui montre une légère ternissure. Le cadre X affiche de la patine et de la rouille superficielle tout en restant structurellement solide. Les bas de caisse et les planchers en acier stampé montrent des panneaux de réparation pour le plancher. La calandre fendue est présente, accompagnée d’un toit noir en toile plus récent sans déchirure et d’une vitre arrière en plastique clair. Des ornements chromés sur les ailes arrière sont solides et brillants, tout comme les jantes à rayons recouvertes de grands enjoliveurs plats. Les pneus larges blancs à carcasse diagonale montent autour des roues. L’intérieur est dominé par le vert foncé. La banquette avant et la banquette arrière sont revêtues d’un tissu large tricoté vert avec des accoudoirs et dossiers en vinyle lisse vert foncé, présentant quelques déchirures de couture, des lacérations et une légère saleté. Les panneaux de porte sont recouverts de plus de vinyle vert foncé avec un chrome inspiré de l’Art Déco. Le tableau de bord complet en métal est peint en Kitchener Green avec des bagues chromées présentant quelques piqûres. Un radio horizontale avec couvercle de haut-parleur central y est montée, sous laquelle pend un petit panneau chromé courbé abritant plus de boutons bakélite. Les pédales et les cadrans sont en bakélite crème, tout comme le grand volant à trois branches. La garniture de sol est tan. Le moteur est un L Head six cylindres en ligne de 218 ci (listé comme 217 ci dans une section). Le compartiment moteur n’a pas été restauré et abonde avec la patine sur les composants peints en noir. Un système de filtration d’air à bain d’huile peint en noir est installé au-dessus d’un carburateur 1 corps et du collecteur d’admission. La transmission est une boîte 3 vitesses manuelle. Le différentiel arrière a un rapport de 3,90. Le train avant utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants tandis que l’arrière repose sur des ressorts à lames. Les freins sont à tambours tout autour. Un nouveau système d’échappement complet simple a été récemment installé. Le véhicule est vendu uniquement sur un acte de vente sans titre et provient d’un stockage intérieur de longue durée.