Porsche 911 1982

Le véhicule de 1982 est une Porsche 911 Widebody dont la carrosserie arbore une peinture Pacific blue metallic récemment repeinte dans sa couleur d’origine, bien que des défauts cosmétiques liés à l’âge et au kilométrage soient visibles. Les ailes ont été élargies par le shop RPM de Port Orange en Florie dans les années 1990. Le moteur est un bloc usine de 3,2 litres alésé pour une cylindrée de 3,3 litres, équipé d’un système d’injection Motronic 964 avec des capteurs de cliquetis après-vente et ayant bénéficié récemment d’une révision du haut du moteur incluant de nouvelles têtes de cylindre. La propulsion est assurée par deux turbos T3 gérés par un contrôleur de suralimentation électronique HKS, alimentant un intercooler Koken spec et évacuant les gaz par des sorties d’échappement doubles avec tuyau de wastegate via des collecteurs personnalisés. Un radiateur d’huile surdimensionné complète le circuit de refroidissement. La transmission est une boîte 5 vitesses manuelle G50 associée à un embrayage multi-disques, transmettant la puissance aux roues arrière. Le train roulant utilise des barres de torsion à l’avant et une conversion avec amortisseurs coilovers Elephant Racing à l’arrière. Les freins avant sont des unités Brembo Porsche 911 Carrera 4 tandis que les freins arrière proviennent d’une Porsche 930 Turbo. La voiture roule sur des jantes Kinesis bicorps period correctes en configuration évasée (17×8,5 à l’avant et 17×11 à l’arrière) chaussées de pneus Toyo neufs de dimensions 225/45/17 et 315/35/17. L’intérieur comprend des sièges baquets Recaro SR3, un volant Momo à trois branches, une ceinture de sécurité Simpson et une cage roulante amovible boulonnée. Le tableau de bord intègre un manomètre de suralimentation 930 Turbo et un compteur RPM AFR, la radio ayant été supprimée. Le véhicule fonctionne actuellement avec une faible suralimentation de 0,7 bar pour environ 400 chevaux.