Volkswagen Corrado slc 1993

Le moteur VR6 turbo entièrement reconstruit par Schimmel Performance utilise des cames DRC de 2.9 pouces, des reteneurs haute performance et des pistons forgés WISECO pour un taux de compression de 9.1 contre 1. Les paliers haute résistance Schimmel et le vilebrequin poli complètent cette architecture mécanique. La transmission est une boîte manuelle à cinq vitesses équipée d’un différentiel à glissement limité Quaife. L’alimentation en carburant est assurée par une pompe Aeromotive de 355 lph et des injecteurs Green Giant, tandis qu’une cartographie C2 Motorsports gère le système. La suralimentation provient d’un kit turbo Kinetic 6262 avec une papillon TIAL de 44mm. Un système d’injection eau-méthanol SnowPerformance est installé pour le refroidissement. Le châssis repose sur des amortisseurs FK Coilovers et un cage de sécurité AUTOPOWER à six points boulonnée. Les freins antiblocage ont été supprimés. La carrosserie intègre un pare-brise en fibre de carbone Spoonfed et des attaches de capot Autobahnworks. Le toit ouvrant s’incline mais reste bloqué à mi-course, et l’aile arrière fonctionne via un bouton plutôt que par la vitesse du véhicule. L’intérieur est garni de cuir noir avec un volant MOMO, le volant d’origine étant inclus. La climatisation n’est pas présente en raison de la conversion turbo. Le véhicule roule sur des jantes Porsche 996 chaussées de pneus Falken Azenis, les jantes OEM Speedline étant fournies à titre de pièces détachées avec un faisceau moteur, une culasse, un collecteur d’admission et des câbles de bougies. Le kilométrage du moteur s’élève à 15 000 miles au moment du troisième vidange.

1993 Volkswagen CORRADO SLC Coupe Silver
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