Chevrolet Camaro 1968

Le Chevrolet Camaro de 1968 présente une carrosserie en coupe peinte en noir profond poli au miroir. Le pare-chocs avant est supprimé et la jupe inférieure abaissée avec des coutures lissées. Un capot composite, une calandre personnalisée et un becquet avant sont installés. Les phares Harley-Davidson, les garnitures, les emblèmes, les feux de position, l’antenne et les poignées de porte ont été rasés. Les bas de caisse sont allongés de deux pouces. Des conduits de refroidissement pour freins C6 Z06 fonctionnels sont intégrés aux ailes arrière. Un becquet arrière fabriqué à la main est moulé dans la carrosserie, tandis que les quartiers inférieurs et la jupe arrière sont également allongés de deux pouces. La jupe arrière personnalisée comprend des sorties d’échappement intégrées et une poche pour plaque d’immatriculation encastrée. Un diffuseur fonctionnel est installé et le panneau arrière redessiné accepte les feux arrière de Camaro 1970. Le bouchon de remplissage d’essence est encastré. Le pare-chocs arrière est rétréci, lissé, rentré et soudé dans la carrosserie. La vitre a été remplacée et tous les joints de carrosserie sont neufs. Les portes s’ouvrent à distance. L’intérieur arbore une garniture noire avec un toit ouvrant électrique en tissu noir. Le tableau de bord est personnalisé en métal, accompagné d’une console centrale artisanale contenant des jauges assorties, un levier de vitesse à cliquet et les interrupteurs pour vitres électriques. Un volant Grant sport sur colonne inclinable et un commutateur d’allumage déplacé vers la console complètent l’habitacle. Les panneaux de porte et le coussin du tableau de bord sont contournés, piqués et garnis. De nouveaux sièges baquets sportifs sont installés avec des harnais de course. Les pédales J&B Microfinishes en aluminium anodisé sont présentes. Le siège arrière est remplacé par des compartiments de rangement entièrement garnis. Un tapis personnalisé couvre le plancher. Un système stéréo Bluetooth avec amplificateur et caisson de basses équipe l’habitacle. Le moteur ZZ5 GM 350 crate produit 400 chevaux avec des culasses en aluminium, une admission en aluminium et un carburateur Edelbrock. Des collecteurs d’échappement sont installés. Une transmission automatique 700R4 surmultipliée assure la propulsion. Le compartiment moteur contient des panneaux fabriqués à partir de tôle formée à la main et un couvercle de maître-cylindre personnalisé. Des charnières de capot en aluminium anodisé sont présentes. Un système d’accessoires Serpentine Front Runner avec alternateur moderne et direction assistée équipe le moteur. Un radiateur en aluminium avec ventilateur électrique est installé. Le train roulant utilise une suspension avant Detroit Speed X-Gen avec un nouveau traversin et sous-châssis, des bras de commande tubulaires soudés à l’arc TIG, des amortisseurs coilover ajustablesDetroit Tuned, une barre antiroulis intégrée cannelée et des supports de sous-châssus abaissés d’un pouce. Des fusées forgées et un direction crémaillère accordée sont installés. La suspension arrière Detroit Speed Quadra Link comprend des bras de commande tubulaires, des amortisseurs coilover Koni ajustables et une barre antiroulis. Les freins Baer à disques percés et rainurés avec étriers six pistons avant et arrière assurent le freinage, avec un frein à parking fonctionnel. Un réservoir d’essence rétréci alimente une double échappement avec silencieux Flowmaster sortant par la jupe arrière. Le coffre est entièrement renforcé et garni, avec un plancher moquetté et l’intérieur du couvercle garni. Une batterie Gel est déplacée derrière un panneau latéral garni. Un roll bar intégré directement au châssis complète la structure.