Plymouth Arrow 1976

Le Plymouth Arrow de 1976 est un coupé deux portes dont la carrosserie a été entièrement transformée en véhicule de compétition. La structure repose sur un châssis tubulaire complet intégrant une cage de sécurité certifiée NHRA pour des temps inférieurs à neuf secondes sans parachute, avec une ouverture latérale côté conducteur permettant l’accueil de pilotes jusqu’à 1 m 95. Les panneaux de carrosserie en aluminium, le capot, les pare-chocs avant et arrière ainsi que la calandre issue d’un Arrow de 1979 sont fabriqués à la main en fibre de verre ou en métal. L’intérieur comprend des sièges Kirkey modèle 41, un volant amovible, un tableau de bord Autometer et une membrane commutatrice au plafond contrôlant le démarrage, les feux, la pompe à eau et les ventilateurs. Le moteur HEMI 604 pouces cubes est construit avec un bloc Mopar en fonte grise alésé à 4,50 pouces pour une course de 4,750 pouces. Il développe 845 chevaux au volant grâce à des culasses Edelbrock en aluminium, des pistons Diamond et un vilebrequin Ohio maintenus par des bielles Crower et des boulons ARP. La distribution est assurée par un arbre à cames Lunati avec une admission de.597 pouces et une échappement de.581 pouces. L’admission utilise un collecteur Indy Tunnel Ram adapté pour un Enderle Bug Catcher équipé d’un filtre K&N Viper V10, tandis que l’injection électronique Holman/Holley est réglée par Andrew Starr. Le système de refroidissement comprend une pompe à eau électrique Mezierie et un radiateur Griffin en aluminium avec ventilateurs Derale. La transmission Torqflite par Pat Barrett/Level 10 dispose d’un convertisseur dynamique et d’un corps de valve manuel inversé. Elle transmet la puissance à un différentiel Dana élargi réduit équipé d’un verrouillage Eaton Detroit Locker avec des rapports de 4,10:1. Le train roulant avant utilise une géométrie wishbone avec des amortisseurs ChassisWorks Varishort à course de 4 pouces et des étriers Wilwood pour les freins à disques aux quatre roues. L’arrière est stabilisé par un système à quatre bras, des amortisseurs QA1 et des barres anti-sauts de 4,5 pieds. Les jantes Weld sont montées sur le véhicule qui pèse selon une balance Proform numérique. Le réservoir de carburant de 12,5 gallons est une cellule installée dans le compartiment moteur alimenté par une pompe Aeromotive A1000. L’échappement en acier inoxydable avec silencieux SpinTec et embouts Dodge Challenger est relié à des collecteurs faits main. Le système électrique fonctionne entièrement avec deux batteries Optima Red Top, un interrupteur de coupure externe et un alternateur Powermaster. Les feux ont été convertis en LED. La voiture a nécessité dix ans de construction après avoir servi de coureur de rue au Michigan et est actuellement prête pour la piste ou les démonstrations.