Studebaker Hawk 1962

Le coupé Gran Turismo de cette année-là est propulsé par un moteur d’usine de 289 pouces cubes suralimenté par un compresseur McCulloch Paxton. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte quatre vitesses Borg Warner T-10 commandée par le levier Hurst Super Shifter au plancher. Le véhicule démarre sans difficulté et ne présente aucun problème de surchauffe, la transmission s’effectuant avec fluidité. La carrosserie est exempte de rouille et n’a subi aucun accident. Les pneus Bridgestone Insignia âgés de trois ans sont montés sur des jantes sablées et poudrées. Le système d’échappement a été remplacé par un neuf, tout comme les silentblocs du moteur, la pompe à carburant, le filtre à carburant et les courroies d’accessoire. Un maître-cylindre de frein neuf ainsi que des durites sont inclus dans la vente. L’intérieur dispose d’une garniture de toit en bon état et de panneaux de porte soignés. Les sièges sont protégés par de nouvelles housses. Le tableau de bord complet intègre un tachymètre d’origine et une horloge fonctionnelle, avec l’ajout d’un manomètre de suralimentation installé sous le poste de conduite. La radio d’usine est présente. Le véhicule dispose des papiers en règle et des plaques minéralogiques valides jusqu’en novembre. Des ceintures de sécurité Studebaker gravées neuves sont également fournies avec l’ensemble.

1962 Studebaker Hawk Red
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