Mazda RX-7 1995

Le Mazda RX-7 de 1995 est un coupé importé aux États-Unis en tant que conduite à gauche pour la dernière année de production du modèle. Le véhicule possède des papiers en règle et a été acquis en 2019 avant d’être restauré en 2020. Moins de 500 exemplaires ont été importés au pays cette année-là. Le moteur est un V8 LS2 de 6,0 litres provenant d’une Chevrolet Corvette de 2006. Il a parcouru environ 39 000 miles avant l’installation dans le châssis qui affichait alors 118 789 miles. Le swap utilise un kit Jim Labs et est couplé à une boîte manuelle T-56 à 6 vitesses issue d’une Pontiac Trans Am de 1999. La transmission a été démontée, nettoyée sous pression et entièrement reconstruite. Un embrayage ACT Twin-Disc HD Street est installé. Le différentiel arrière possède un rapport de 3,90. Le moteur LS2 a été révisé avec une nouvelle distribution comprenant un vilebrequin, des pistons forgés et une culasse neuve. Une came Comp Cams Street (grind 146-103) équipe le moteur. L’admission est assurée par un collecteur en aluminium brut Professional Products Power Plus Typhoon et un rail d’injection Holley EFI pour LSX. Les couvre-culasses sont des modèles billetterie en aluminium poli de chez Holley. Le système de refroidissement comprend un radiateur Griffin Racing en aluminium, une pompe à eau Edelbrock haute performance, un thermostat Lingenfelter de 160 degrés et deux ventilateurs électriques Derale. Un séparateur d’air et d’huile Moroso est installé sur le carter d’huile. Les collecteurs d’échappement longs sont conservés du swap précédent, tout comme l’échappement simple de 4 pouces. Le véhicule a été calibré avec HP Tuners après les travaux. La carrosserie a été repeinte en Montego Blue, la couleur d’usine. L’avant a été converti en style spécifié pour une année 1999 avec un pare-chocs avant et des ailes en fibre de verre. Un bec avant en fibre de carbone est fixé à l’avant. Les phares sont des modèles Hotwater Lab. Des jupes latérales de type feed-style sont installées sur les bas de caisse. L’arrière dispose d’un diffuseur arrière en fibre de carbone fabriqué sur mesure et monté avec des supports personnalisés, ainsi qu’une aile Ducktail. Les poignées de porte ont été remplacées par des modèles en fibre de carbone avec capots assortis. Les feux arrière sont teintés. La batterie a été déplacée à l’arrière du véhicule. Le châssis conserve la direction assistée et les freins assistés d’origine. Le système de climatisation est celui d’usine. L’amortissement est assuré par des coilovers Pettit Racing Trac. Les disques de frein avant sont percés et rainurés. Une barre de rigidité arrière a été ajoutée au châssis. La direction assistée fonctionne correctement. Les roues Enkei NT-03 mesurent 18×9 à l’avant et 18×10,5 à l’arrière. Elles sont chaussées de pneus Bridgestone Potenza RE-11 en dimension 255/35/18 à l’avant et 285/35/18 à l’arrière. Un alignage quatre roues frais a été effectué. L’intérieur comprend des sièges baquets en fibre de carbone avec glissières universelles Sparco et supports de montage personnalisés. Les sièges arrière d’option JDM sont conservés. Le volant est en fibre de carbone avec un moyeu Works. L’instrumentation utilise une interface Dakota Digital SGI-100BT pour la vitesse et le compte-tours, couplée à un compteur numérique. Un écran tête haute avec caméra de recul est installé. Les panneaux de porte et les plastiques du tableau de bord ont été rafraîchis. La console centrale a été modifiée pour s’adapter aux nouveaux composants. Des barres de toit en titane Next Miracle sont présentes sur le toit.