Chevrolet Camaro 1969

Ce Chevrolet Camaro de 1969 est un projet achevé après trois ans de travail et ayant parcouru cent cinquante miles lors d’une phase de rodage. La carrosserie et le châssis, initialement très propres, ont reçu une peinture Hugger Orange. Le moteur repose sur un bloc Merlin de 632 pouces cubes équipé de pistons JE 14/1 et d’un arbre à cames Erson numéro rh322/365. L’alimentation en carburant est assurée par un système Holley Sniper avec injection de port, une culasse Hogan’s billet et des têtes Pro-Filer 174x. Des collecteurs d’échappement Lemons, fabriqués sur mesure pour cette configuration après soixante heures de travail, évacuent les gaz vers un échappement complet en inox de quatre pouces jusqu’à l’arrière. Le moteur fonctionne à l’E85 et développe une puissance conservative de 1200 chevaux. La transmission est une boîte automatique TH400 Hughes Brothers avec corps de valve inversé manuel, classée pour supporter 1600 chevaux, couplée à un convertisseur plein aluminium calé à 3200 tr/min. Le passage des rapports se fait via un levier B&M Pro Stick au plancher. L’arrière du véhicule utilise un différentiel Ford 9 pouces avec engrenages Richmond 335 et dispose d’un différentiel à glissement limité. Le châssis intègre des connecteurs CalTracs, des renforts massifs et des fabrications spécifiques. Les freins Wilwood à disques équipent les quatre roues. La suspension avant utilise des triangles tubulaires, des amortisseurs coil overs et une barre antiroulis. L’arrière comprend des passages de roue complets et un siège arrière complet. Le système carburant inclut une cellule de vingt gallons avec refroidisseur et filtre externe. Les feux extérieurs sont entièrement à LED. Le tableau de bord Auto Meter est associé à un nouveau faisceau électrique complet. L’intérieur est principalement neuf et tous les voyants fonctionnent correctement. Un radiateur DeRale avec deux ventilateurs assure le refroidissement. Des charnières de capot en acier fabriquées sur mesure supportent le capot. Les longerons arrière ont été découpés pour permettre un rehaussement des tuyaux d’échappement. Tous les joints de carrosserie en caoutchouc sont neufs. Des bacs à huile ont récemment été ajoutés ainsi que des garde-boue arrière.