Ford Mustang 1966

Le véhicule de 1966 Ford Mustang présente une carrosserie coupé peinte en rouge vif, bénéficiant d’une restauration complète sur rotule avec des alésages parfaits et aucune trace de rouille. Le capot sculpté style Shelby, les phares LED, la calandre personnalisée et les pare-chocs lisses sans boulons apparents complètent l’extérieur noir mat des garnitures. Les vitres avant et arrière sont neuves ainsi que les joints de carrosserie. La voiture roule sur des jantes US Mag de 17 pouces chaussées de pneus performance Nitto plus larges à l’arrière, avec des enjoliveurs absents. L’intérieur noir a été entièrement renouvelé par TMI avec une banquette et un dossier arrière assortis comportant des inserts Alcantara et des surpiqûres rouges. Le tableau de bord présente une garniture centrale Alcantara et des surpiqûres rouges, tandis que les panneaux de porte sont luxueux avec des poignées en couteau. Un volant réglable en hauteur revêtu de cuir équipe la colonne de direction. La console centrale TMI intègre un levier de vitesses billette pour boîte 5 vitesses manuelle au plancher, une tablette et des porte-gobelets. Le ciel de toit est personnalisé, les pare-soleil sont neufs et le sol est recouvert d’un tapis frais avec des nattes brodées. La climatisation Vintage Air fonctionne via des commandes modernes. Les vitres électriques remplacent les manivelles traditionnelles. Le moteur 347 stroker développe environ 400 chevaux et utilise un système d’injection Holley Sniper EFI. Il est associé à une boîte automatique ou manuelle ? L’annonce précise “5 Speed Manual” pour la transmission, donc boîte 5 vitesses manuelle avec embrayage hydraulique. Le compartiment moteur est soigné avec des culasses aluminium AFR, un collecteur d’admission Edelbrock et des collecteurs d’échappement noirs. Un système CVF Runner avec poulies serpentine équipe le moteur. La direction assistée moderne et les freins à disques Wilwood perforés et rainurés aux quatre roues assurent la maîtrise du véhicule. Le différentiel 9-inch personnalisé de 3,50 est équipé d’un différentiel à glissement limité. La suspension avant utilise des bras de contrôle tubulaires et des amortisseurs QA1 ajustables, tandis que l’arrière repose sur des ressorts à lames abaissés et des amortisseurs QA1. Une barre antiroulis renforcée est présente à l’avant comme à l’arrière. Le coffre est entièrement habillé et peint en rouge brillant sous la tôle.