Buick E50 Series 1918

Le 1918 Buick E50 Series Sedan présente une carrosserie à deux tons avec un bas de caisse vert olive et un toit noir ainsi que des piliers noirs, séparés par une moulure de ceinture. Le capot long et contourné à double coiffe dispose d’aérations latérales tandis que le radiateur sans bouchon est cerclé de noir et orné du badge Buick en bleu. Les phares noirs sont reliés par une barre transversale et l’absence de pare-chocs avant laisse apparaître les éléments de suspension peints en jaune paille. La carrosserie comprend des ailes noires, des marchepieds sur chaque côté, quatre portes avec poignées annulaires ternies et un hayon arrière enveloppant configuré pour sept vitres. Quatre roues en bois à rayons de 34 pouces sont montées avec des pneus blancs à flancs larges de dimension 34×4.5 et une roue de secours unique est fixée à l’arrière. L’intérieur est dominé par la couleur beige ou tan, avec un revêtement en tissu large à motif texturé couvrant les sièges avant individuels et la banquette arrière. Les sièges avant présentent diverses déchirures exposant le matériau et la garniture d’origine sous-jacents tandis que la banquette arrière est recouverte de mohair avec des taches importantes mais sans déchirure. Deux petits banquettes pliables se déploient depuis l’arrière des sièges individuels. Le plancher en bois reste solide bien que le tapis tan soit fané, effiloché et souillé. Les panneaux de porte sont recouverts d’un tissu texturé tan tandis que la housse de toit est en tissu avec diverses taches de saleté et d’eau. Un levier de vitesse à long bras s’élève depuis la console centrale accompagnée du frein à main juste devant le tableau de bord noir. Le moteur est un six cylindres en ligne Buick de 241,6 pouces cubes avec une configuration à soupapes en tête et un système d’alimentation ascendant à un seul corps. Les tiges de poussée, les culbuteurs et les ressorts de soupape sont visibles sous le capot pliant. Le moteur est peint en jaune paille légèrement gras et usé et tourne manuellement sans tentative de démarrage ou de conduite. La transmission est une boîte 3 vitesses manuelle nécessitant un double débrayage avec un rapport d’essieu de 4,61. Les freins à tambours mécaniques agissent sur les roues arrière tandis que des ressorts à lames assurent la suspension avant et arrière. Le châssis présente une légère couche de rouille superficielle sur les composants non traités et montre une patine appréciable bien que le cadre soit peint en jaune paille.