Plymouth P11 1941

Le Plymouth P11 Deluxe Sedan de 1941 présente une carrosserie en sedan peinte en Brandywine avec un effet de patine et de rouille simulée par aérographe. Le capot, les ailes avant et le toit arrondi affichent cette finition airbrushed tandis que la calandre ovale écrasée est traversée verticalement. Les phares uniques sont montés sur les ailes avec des bagues chromées et les clignotants sont intégrés dans les carrosseries. Le pare-brise fendu sans pilier central contraste avec l’arrière au verre allongé en forme d’ovale. L’avant arbore un pare-chocs avant ébavuré et une lance de chrome le long de la ceinture supérieure, tandis que l’arrière conserve son pare-chocs chromé propre et ses bagues de feux rouges. Les logos commerciaux sont peints sur les côtés du véhicule. La mécanique repose sur un moteur V8 Chevrolet 350ci alimenté par un carburateur 4 corps et une admission Edelbrock, couplé à une boîte automatique TH350. La transmission aux roues arrière est assurée par un essieu de 8-3/4 pouces. Le châssis en X peint en noir solide supporte une suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux et des ressorts à lames arrière, tous présentant une légère oxydation superficielle. Les freins à disques assistés à l’avant et les tambours assistés à l’arrière assurent un arrêt sans biais lors des essais routiers qui ont révélé une accélération fluide et une direction facile. Le système d’échappement dual de style glasspack est visible sous le capot où se trouvent un radiateur en aluminium, un maître-cylindre neuf et un câblage souple. L’intérieur mélange gris et bordeaux avec des panneaux supérieurs en fausse peau de suède large, des panneaux médians en velours maroon et une bande de moquette grise plus basse. Les sièges avant recouverts de tissu large présentent des renforts gris clair et des inserts tuck and roll maroon séparés par un grand accoudoir central. La banquette arrière est préservée pour correspondre aux places avant. Le tableau de bord tout en acier modernisé arbore une face noire avec des jauges VDO à aiguilles blanches et bezels noirs, le dessus étant peint dans la teinte extérieure Brandywine. Une console centrale abrite une radio numérique chromée, des interrupteurs orange et des poignées usinées. Le ciel de toit en tissu gris est quasi parfait tandis que les boutons Bakelite et leviers chrome complètent l’habitacle dominé par un volant Grant GT rally style. Les roues polies American Racing Torque Thrust de 18 pouces sont montées sur des pneus bas profil à largeur moyenne. Les panneaux d’acier sont sans rouille sauf pour les bas de caisse qui montrent une corrosion superficielle et invasive mais restent solides. Le plancher comporte des réparations par injection et du mousseur spray bouchant la plupart des trous peints en noir, avec un traitement antirouille sur les plateaux. Les ailes intérieures affichent une patine peinte et de la boue routière. La voiture affiche 3845 miles au compteur et se démarre et roule bien, bien que les clignotants ne s’allument pas et les essuie-glaces ne fonctionnent pas.