Beck 550 Spyder 1955

Le Beck 550 Spyder de 1955 est une réplique construite au début des années 1990. La carrosserie en fibre de verre arbore une peinture Silver Metallic rehaussée de pinstripes rouges sur les roues de 15 pouces. Ce roadster présente un design avec des feux arrière uniques, deux grilles au-dessus du moteur arrière et un seul tuyau d’échappement sous la plaque d’immatriculation. Un écusson Porsche orne le nez incliné tandis que l’appellation Spyder en doré figure sur les ailes avant. Des decals Mobil Pegasus sont visibles sur les ailes avant et des plaques Wendler sont montées au bas de chaque aile arrière. Le pare-brise modeste dispose d’un déflecteur prononcé pour usage secondaire. La carrosserie présente une petite déformation, une éraflure au niveau du passage de roue et quelques inclusions mineures. L’intérieur est garni d’une moquette rouge bouclée tapissant les portes creuses et le cadre environnant. Les sièges baquets en cuir Tartan Red style bomber affichent un usure naturelle et une patine authentique. Le volant en bois présente des rayons polis contrastants avec l’écusson Porsche central. Trois instruments VDO à cadrans noirs, chiffres verdâtres et bagues argentées équipent le tableau de bord moulé en fibre de verre. Un large passage pour les pieds recouvert de moquette rouge complète la zone centrale. Le levier de vitesses en bois brut avec bouton knobé s’élève depuis un plancher plat, exposant la liaison mécanique et sa construction. Le compartiment avant contient le réservoir d’essence et une petite zone de rangement. Le moteur Subaru H4 SOHC 1,8 litre développe 115 chevaux. Il est alimenté par deux carburateurs Dellorto. La transmission est une boîte manuelle à quatre vitesses intégrée avec des rapports de 3,88 pour la propulsion arrière. Le compartiment moteur présente des raccords AN, des flexibles tressés en acier et des admissions rouges. Un carénage aérodynamique couvre le dessous avant tandis que le cadre tubulaire est visible vers l’arrière. Les surfaces sont exemptes de rouille avec une huile résiduelle sur le carter et un léger dépôt d’échappement sur les tuyaux H et silencieux. Le système d’échappement Pacesetter inclut un tuyau en H et des silencieux. Les freins à disques équipent les quatre roues. La suspension avant utilise un ressort transversal tandis que l’arrière repose sur des bras oscillants avec barres de torsion transversales. Le moteur démarre rapidement, tourne au ralenti correctement et répond parfaitement aux accélérations et changements de vitesse lors d’un essai routier. Le véhicule se maintient dans sa trajectoire et offre une bonne tenue de route. Les instruments, feux et clignotants étaient fonctionnels lors de l’essai sans garantie pour le moment de l’achat. Un titre clair de Pennsylvanie indique la construction spéciale. Le compteur affiche 17 720 miles réels correspondant à 28 518 kilomètres. Un classeur contient des reçus, notes manuscrites, schémas et correspondance documentant l’historique du véhicule.