Bmw 2002 1974

Le BMW 2002 Rally de 1974 présente un moteur ayant bénéficié d’une mise à niveau mécanique complète. Les carburateurs Weber ont été révisés avec des kits de réparation, les joints toriques au niveau des isolateurs remplacés et le synchronisme effectué. L’avance à l’allumage est confirmée à 25 degrés avant le point mort haut pour une compression chaude uniforme de 170 psi plus ou moins 1 sur tous les cylindres. Le système d’alimentation comprend un nouveau pompe à carburant assurant un débit correct à 2 psi, tandis que l’ancien modèle délivrait 5 psi et provoquait des gouttelettes après arrêt. Les bougies NGK BPREGP Iridium sont inspectées comme neuves. La configuration des carburateurs Weber 40DCOE inclut des tubes d’émission F11, des gicleurs principaux 115, des correcteurs d’air 200, des gicleurs de ralenti 45(9), des gicleurs de démarrage 85, des air starters 150 et un gicleur de pompe à accélérateur 40. Le niveau des flotteurs plastiques est réglé à 14 mm depuis le joint. Le circuit de refroidissement a été vidangé et les freins ont reçu une purge avec du liquide DOT4. Les plaquettes avant présentent une usure de 90 % et les garnitures arrière de 70 %, la commande de stationnement étant ajustée. La direction assure un bon fonctionnement grâce à des rotules de barre transversale et des liens croisés en état neuf, bien que les silentblocs des bras de suspension avant et arrière ainsi que ceux des barres antiroulis montrent un vieillissement mineur. Les roulements de roues sont sains et les soufflets CV inspectés comme acceptables malgré leur âge. La boîte 4 vitesses manuelle est équipée d’un kit de levier court Ireland Engineering, nécessitant le raccourcissement du cup inférieur existant et l’affinement du circlip pour la mise en place. Le palier central intermédiaire est vérifié comme fonctionnel. La transmission transmet la puissance à un différentiel ouvert dont les huiles ont été changées avec des produits Redline MTLGL4 et 75W-90 Synthetic GL5. La tension de charge se maintient à 13,2 V et l’ensemble du système électrique fonctionne correctement, incluant les feux arrière et les phares antibrouillard Hella commandés par un interrupteur à bascule sur la console. Une nouvelle alimentation fusible pour la pompe à carburant a été installée côté conducteur gauche, tandis que le relais de clignotant 914 618 303 11 a été mis à jour et réparé. Le véhicule, précédemment utilisé en compétition il y a plus de vingt-cinq ans, retrouve son statut routier légal avec tous les systèmes opérationnels.

1974 BMW 2002 Coupe Red
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