Buick Master 6 1925

Le véhicule de 1925 est un Buick Master 6 Sedan à transmission manuelle trois vitesses. Le moteur six cylindres en ligne OHV de 255,1 pouces cubes développe 70 chevaux et est alimenté par un carburateur mono-corps. Il dispose de paliers mis à jour et d’un système de lubrification moderne avec filtre à huile actuel. La transmission transmet la puissance aux roues arrière via un différentiel avec une démultiplication de l’essieu arrière de 4,54. Le véhicule démarre et roule, offrant une accélération fluide et des changements de vitesses aisés. La carrosserie en acier est exempte de rouille, peinte en bleu Bambalina pour le corps principal et noir pour les marchepieds et le toit. Les ailes avant courbées présentent quelques rayures mais restent dans un état global satisfaisant. Le chrome du radiateur, des entourages de phares, des garnitures latérales et des pare-chocs centraux est poli et en bonne condition. La calandre arbore également une finition chromée soignée. La vitre avant à panneau unique est équipée d’un pare-soleil, tandis que les autres vitres sont en excellent état. Les roues en bois à rayons de 22 pouces sont peintes en bleu avec des jantes chromées et montent des pneus très étroits de taille 6.00×22. Un pneu de secours est fixé à l’arrière. L’intérieur comprend des sièges avant baquets rembourrés récemment installés, tandis que le cadre et les ressorts du siège arrière sont présents sans sellerie. Les panneaux de porte en mohair présentent des dégâts d’eau et nécessitent un polissage des manivelles et actionneurs. Le tableau de bord en acier peint en noir abrite une instrumentation cerclée de chrome. Un volant à jante bois large est installé, ainsi qu’un levier de vitesses et un frein à main centraux. Le ciel de toit n’est pas tendu, la structure étant préparée avec des lattes et du grillage. Les planchers en acier sont découverts, peints en noir sans pourriture, mais le revêtement avant est légèrement sale. Le train roulant utilise des ressorts à lames avant et des demi-elliptiques arrière. Les freins mécaniques à tambours ont été refaits sur les quatre roues. Le système électrique fonctionne sous 6 volts avec la batterie montée sous la caisse. La partie inférieure montre une patine naturelle et une légère rouille de surface, le châssis restant solide. L’échappement d’origine est en place mais le silencieux et le court tuyau d’évacuation présentent des trous.