Buick Riviera 1972

Ce Buick Riviera GS Stage 1 de 1972 est en vente avec tous les numéros concordants. J’ai des reçus pour environ 40 000 dollars de travaux effectués sur la voiture. Ce n’est pas une voiture d’exposition, mais elle est bien meilleure qu’une simple voiture de tous les jours. La peinture est excellente avec quelques égratignures mineures. Le corps est droit et comporte des frises en feuille d’argent où l’ancien propriétaire a retiré la garniture d’origine. La carrosserie est étanche, sans fuites de pare-brise qui sont également teintées. Le véhicule est équipé du moteur GS d’origine (vérifiable par le code VIN) avec un pont arrière 3:42 différentiel à glissement limité que j’ai remplacé par un 2:91 pour une meilleure conduite sur autoroute. J’ai changé la joint de culasse arrière qui fuyait et installé des nouveaux manivelles et bielles à ce moment-là. Les originaux étaient dans les tolérances d’usine, donc je n’ai pas eu besoin de mettre des paliers surdimensionnés. En fait, les manivelles et bielles d’origine retirées ne présentaient aucune usure ! Le compteur affiche 67 000 miles, mais je pense qu’il s’agit plutôt de 167 000 miles. Soit les propriétaires précédents ont utilisé un bon huile et filtre, soit il s’agit vraiment de 67 000 miles. Le véhicule est équipé d’un radiateur à quatre noyaux en aluminium neuf, d’une nouvelle pompe à air, d’un refroidisseur de boîte automatique, d’un interrupteur basculant pour le ventilateur auxiliaire et d’un Edelbrock Performer avec un carburateur Edelbrock 800 cfm à commande électronique. L’allumage est électronique, la pompe à eau Flowkooler a une grande capacité de débit et la pompe à huile Melling a une haute pression et volume de débit. J’ai entièrement reconstruit l’avant sans le boîtier de direction (bien sûr, il y a une légère fuite, c’est de ma faute). J’ai également installé des ressorts GS spéciaux sur les quatre coins. Les freins sont complets avec des tambours neufs, des disques, des jantes et un nouveau maître-cylindre ainsi que des étriers, des plaquettes et des mâchoires de frein rivetées. La boîte automatique Turbo 400 a été équipée d’un kit de changement de rapport. J’ai également installé une nouvelle plaque flexible, un nouveau démarreur haute puissance miniaturisé, des pneus à flancs blancs radiaux et des jantes Kelsey Hayes provenant d’un Skylark 53/4. J’ai conservé un bon ensemble de jantes d’origine. L’intérieur dispose d’une stéréo ressemblant à l’originale avec Bluetooth, sans trous coupés ou perçus pour la stéréo ou les haut-parleurs. Tout fonctionne parfaitement : climatisation, régulateur de vitesse, colonne de direction réglable, klaxon, instrumentation et vitres électriques (la plupart des joints de fenêtre sont neufs). La voiture est équipée des feux de stationnement optionnels d’origine, des phares, des feux de croisement et des indicateurs de clignotant sur les ailes avant. Le véhicule comprend également une grande quantité de pièces supplémentaires, y compris les jantes Rallye d’origine qui conviennent aux pneus actuels. J’ai fait transporter la voiture de New York à Sandy en Oregon en juillet 2022 pour environ 1500 dollars au cas où vous ne seriez pas un acheteur local. Je peux faire examiner le véhicule par notre chapitre local du BCA (Buick Club of America) si vous le souhaitez. J’ai également plus de photos disponibles.

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